サファリの電装めちゃくちゃです

質問

電装に病気をいっぱい抱えたショート・ディーゼルのサファリです。
Ｈ１　VRY60504100番台　S-VRY60　類別型式空欄
問題１．駐車中の電流ドレーンが大きい。約0.6A　実際4日で始動不能になります。
問題２．ヒューズボックスの蓋がない。つまりヒューズ割り当てが不明。
問題３．日産の保存資料にある配線図、ブロックダイヤグラム、ヒューズ割当など、現車と異なっている。
問題４．1年ほど前、突然走行中にホーンが鳴り出した。ホーンの端子取り外して処置。そのまま。
問題５．ラジオや計器類を動作させるために装備の24/12インバーター不良。計器はまだこの純正を使っているが、オーディオなどは後付けインバータに付け替えてある。
問題６．ディーラーは、純正インバータとハーネスを新品発注して交換であれば引き受ける。（約30-40万円）不良個所のトラブルシュートは手に負えないとのこと。

試行錯誤で探したヒューズを抜いたところ、異常電流ドレーンは止まった。
この処置で、パワーアンテナ、速度計、距離計、水温計、油圧計、室内灯が使えなくなった。

上記処置の前（ヒューズ入った状態）でバッテリーのマイナスターミナルを外し、触れたり離したりしてみると、火花が見えて、助手席の足元付近でカタカタとソレノイドが動いているような音が聞こえることもある。（アンテナモーターもこの付近）

これが今のところ出せるヒントのすべてです。何が悪いのか、金をかけずに乗りつづけるにはどうするべきか、お知恵を拝借したいのですが。

回答No.1

noname#2748 · ベストアンサー

問題１に付いてどこのヒューズであるか不明ですが、ヒューズを抜いて暗電流が修まったことと、使用不能になった機器を考え合わせると、ＤＣ-ＤＣコンバーター（インバーターとの表記がありますが、一般的にインバーターという場合ＤＣ-ＡＣインバーターを指しＤＣ-ＤＣでの２４～１２へのものはコンバーターと呼びます）またはオートアンテナ内部の回路の不良が考えられます。これはこの二つの回路はバックアップ（常時供給電源）及びＡＣＣ（アクセサリー電源）の両方が供給されている回路であり、内部回路の不良から、バックアップ回路からＡＣＣ回路に電流の回りこみが起こる可能性があるからです。通常室内灯とパワーアンテナはバックアップ電源とＡＣＣ電源から電源の供給を受け、距離計・水温計・油圧計などはＩＧ又はＡＣＣ（イグニッション又はアクセサリ）系統からのはずですので、この両系統にまたがる回路を疑って見るべきでしょう。

ホーンがなりっぱなしになった件はホーンのタイプによって対処が異なります。ホーン自体に端子が２つあるタイプではホーンからホーンボタンまでの配線がどこかでアースに落ちてしまっている可能性が大きいでしょう。特にホーンボタン内のボタンの取り付けネジなどが緩んでいると、内部の絶縁ワッシャーがずれるなどしてボタンを押さなくてもオンになってしまう場合があります。ホーンの端子が１つの場合はホーンリレーの不良（接点融着）を上記に加えて点検する必要があります。

いずれにせよ、ヒューズの配置が異なっていること見ると、何らかの改造がなされているようですので、ディーラよりも電装整備工場（電装屋）に持ち込んだ方が良いでしょう。数日間預けるつもりで持ち込めば、純正ハーネス＋コンバーターよりはずっと安く修理できると思います。

補足

ヒューズの配列が異なると書いたのは、もしかすると次の可能性が。
本来、DC-DC、時計、オーディオ、速度計、燃料系、水温計、油圧系、アンテナモーターに割り当てているヒューズボックス（9番）は空きになっている。（１、２年前に私自身が外した可能性もある）
その隣に位置する20番が、ルームランプ、DC-DC、時計、オーディオ、照明で、こちらは常時通電らしい。こちらは本来5Aだが10Aが入っている。（これも私がやった可能性あり）（DC-DCも常時通電の12Vを賄うものと、ACC連動のものと2系統あるらしい。）
どうやら、このDC-DC系のバックアップとACCがいっしょになってしまってるようですね。

車室内に相当泥が入った形跡がある。（クロスカントリー車）
かなり緩んでいるヒューズ・ホルダーもある。しかも砂まみれ。一度接点復活剤を塗ったら、煙が出た。

問題の2箇所のスロットが隣接していることなども考え合わせると、ボックス付近が短絡していると判断できるか？

もう、このままで速度計は、回転数との対応表でも貼り付けておこうかとさえ思っています。昔は、こんな車を騙しながら乗るのも楽しかったのですが、80Dバッテリー2個おしゃかにして考えが変わりました。（宇佐美さんのおかげで13000円ですみましたが）

回答No.3

noname#2748

確かに自動車機器に関わる者ですが、電装整備（電装整備士の資格はもっています）や自動車整備を仕事にしているものではありませんので、直接私が修理に携わることはできないでしょう。

部品の件に関してですが、確かにヒューズホルダーＡＳＳＹというのは設定がないかもしれません。ただ、ターミナルやコネクターボディー（日産での呼び名は異なるかもしれません）ごとに詳細なリストがあるはずですので、もし点検して不良が認められた場合は、自動車部品店（用品店ではない）か電装整備店・ディーラーのいずれかへ問い合わせれば、内部のターミナルのみの供給は受けられるはずです。また、仮にターミナルの供給が不可であった場合は、汎用のヒューズホルダーを使用し、不良個所の配線をそちらにつなぎ替えることで対処できるでしょう。

配線を変更ないし修理する際にはしっかりとした圧着または半田付け（配線や端子の種類によって）を行うことをお勧めします。また、ご自身で行うことが難しいのであれば、ディーラーよりも、むしろ電装整備店の方が細かな注文にも応じてくれると思います。ディーラーの整備の基本はあくまで、新車の状態の保持ですので細かな改造を要する仕事は嫌われるかもしれません。身近に電装専門店があれば、症状を話し（この文面からするとかなり正確に状態を把握している方のようなので）て車を預けて、詳細な点検及び見積もりを出してもらってはいかがでしょうか？

お礼

だいたい、これで質問と答えは出揃ったようですね。
現時点での限定的な情報を頼りに、頭を使っていただきまして大変感謝しております。
ヒューズボックスを外して裏を見るあたりから、自分でやってみることにします。
ヒューズの足を挟む部分も、ゆるくなってしまっているスロットもありで、ブレードヒューズをへの字型に曲げたり、あの手この手でごまかしていました。ある梅雨の湿った日に、接点復活剤をこの部分に吹いたら、3日くらい、ジジジ、バチバチといった感じで音と火花を出してました。
おそらく発熱している場所もあろうと思います。
ヒューズボックスがトラブルの原因を作るというのも困りものですが、コストや整備性からいうと、溶断ヒューズが一番なのでしょう。
とりあえず、単価の安いヒューズを買うことから始めないと、ヒューズ代がたまりません。

回答No.2

noname#2748

ヒューズホルダーを一度取り外して、裏側を点検してみた方がよさそうですね。ヒューズが緩んでいたり、接点部分が腐食していたりすると、通電に伴って発熱しヒューズホルダー裏側などで樹脂部分が溶けて、系統の異なる回路同士が接触してしまうなどということも、たまに見受けられます。

また、多層配線（ヒューズブロック内で板状の配線を用いて複数の層に分けて配線してある物、トヨタで多用されているが、日産でも一部使用している）を用いた、ヒューズブロックでは、板状の配線とヒューズを差し込む部分が別の部材でそれぞれが勘合する構造のため、その部分での接触不良により、内部で溶損している場合もあります。

補足

ヒューズホルダについては、日産から「ワイヤハーネス」といったいで、ホルダだけの交換は不可能だと言われましたよ。
sailorさんご自身も電装屋さんですか？
020-41566168　これ60円かかってしまうポケベルなんですが、これ呼んでいただけたら電話します。一般電話からでしたら、かけてすぐ切るだけでそちらの番号が出ます。
もしも電装屋さんで、このサファリ見てもいいなとお考えでしたらですが。