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新車XR100のキック硬い?柔らかい?中古の違い?
XR100が欲しいのですが試しに先日中古XR100をキックしました。1回で掛かりました。別の日XR100と同じエンジンという理由で中古エイプ100をキックしました。硬くて掛かりませんでした。エイプの店では新車はもっと硬いといっており中古の方が何度も掛けているので柔らかいといっていました。キックの硬さとはそんなものでしょうか?だとしたら新車を購入するのに迷います。それとXR100の良いところ悪いところなどご存知でしたら教えて下さい。
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エイプとXRモタの比較だと思いますので、前提にします。 ちなみにXR100モタ所有しています。 キックの件ですが、エイプの方がキックペダルが短いので、テコの原理からすると重くなるはずです。 その違いがどれだけ感覚として現れるかは、質問者さんの私感になるので分かりませんが。 確かに中古車であればキックも新車に比べて楽になる可能性はありますが、イコール圧縮抜けも疑わしいでしょうね。 それとXRモタのメリットデメリットですが、FRブレーキがディスクということで購入しました。 ライトの明暗は夜間に乗ることもないと思いさほど気にしていません。 パーツですが外装パーツはエイプには敵いません。 ただ、XRモタにエイプの外装が小加工で着きます。 また、XR100のレーサーからパーツを移植できます。 あとは好みの問題ではないでしょうか？
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XR100ですか？XR100モタですか？ 最後の ＞よいところ悪いところ の一文でモタかな？って思いましたが、 以後XR100モタと言う前提で書きます。 実際問題キックは慣れですよ。 私も現在人生初のキック車エイプ100に乗っています。 キックを蹴っているうちにちょっと抵抗がある場所がわかります。 おそらくその位置がピストンの上死点だと思います（違っていたら 誰かフォローしてください）。その位置から体重をかけて一気に 踏み込みます。おそらくそれでかかると思います。 私は男ですが、うちの嫁も普通にエンジンかけてますよ。 XR100モタのよいところ 前後ディスクブレーキ トリップメーターが5桁 エイプのようにライトにメーターがめり込んでいないので交換をする 人には良いかもしれない。 マフラーが横に張り出していないのですり抜けがやりやすいかもしれない。 たしか、スイングアームがエイプより延長されているので気持ち安定してる？ 好きずき スタイルの違い。 悪い点？ 馬力が0.5馬力少ない エイプよりライトが暗いらしい。 エイプに比べれば改造部品が少ない（最近は増えているかも）。 思いつくのはこのくらいかな？ 私はスタイルのみでエイプにしました。
- d--b
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勝手な想像と割り切って読んで下さい。 レーサーのXR100とエイプを同レベル比較するのは少し問題 があるかもしれません］。 同じエンジンと言っても、方やレーサー、方や公道走行可能な エイプでは違う部分も多いのではないかとおもいます。 特にジェネレータの容量全然違いますし、フライホイール、 クランク重量なんかも違う気がしますので、この辺が キック時の負荷増大の原因になっているのはないでしょうか？ ただし、エイプと言えども所詮100CC程度ですので例えばSR400 なんかと比べれば比べようも無い位軽いはずです。 新車はオイルシールやギアのなじみ具合で硬いことは想像できますが それほど大きな差では無いと思いますよ 他のお店も回ってみて新車に近いエイプのキックのチェックして みてはいかがでしょうか？ 参考にキックの付いたバイクの経験から行くとキックの重い順に以下です。 TLM200>>>KDX200>>>SR400>>TZR250>>SDR200>>TTR125>>カブ(50)
