直噴エンジン（ＧＤＩ）はどうなったのですか？

質問

三菱が先駆けて開発した直噴エンジン（GDI）はどうなったのでしょうか？
燃費＆パワーを両立させたエンジンてことで徳大二？さんなどの辛口自動車評論家にも絶賛されてましたよね？
どうも最近は提携先の海外メーカーのエンジンを採用しているようですが、なぜあれだけ絶賛されトヨタなどでは今も主力的に採用されている直噴エンジンを採用しないのでしょうか？
なぜ性能の劣る外国産（フォード？ＧＭ？）の普通のエンジンを採用しているのでしょうか？
コスト優先で性能なんて二の次なのでしょうか？

事情通の方、お教えください。

回答No.8

s-car · ベストアンサー

●三菱が先駆けて開発した直噴エンジン（GDI）はどうなったのでしょうか？

→排ガス規制・コスト・エンジンの信頼性等を考慮し、現在新型車への搭載はしていません。
＊三菱が先駆けて・・・と、日本メーカーでは初だったのでもてはやされましたが、直噴エンジンを乗用車に初めて採用したのは外国メーカーです。

●なぜあれだけ絶賛され・・・

→エンジンの完成度を知らない素人や評論家の方が、カタログ値や構造や走行フィーリング等のみで判断し、絶賛しただけです。
社内でＧＤＩがいいなんて言う人は、古株の三菱自動車信者社員だけでしたよ。

●トヨタなどでは今も主力的に採用されている直噴エンジンを採用しないのでしょうか

→トヨタは、直噴エンジンでも排ガス浄化可能な高性能触媒と技術（超－低排出ガス）を持っているので、主力的とまではいかないものの、まだ数車種に搭載していますね。
三菱だけの技術では、平成１２年排ガス規制の５０％減（優－低排出ガス）が限界です。

●なぜ性能の劣る外国産（フォード？ＧＭ？）の普通のエンジンを採用しているのでしょうか？

→エンジンの開発を１からやるよりコスト面で安いし、性能はともかく信頼性は外国産の方が良いからです。

●コスト優先で性能なんて二の次なのでしょうか？

→毎年膨大な赤字続きの三菱自動車に、コスト面を優先しないなんて出来るはずがありません。
リコール隠し発覚前の三菱自動車なら可能ですが。
ランサーワゴンや同バンの、１５００ｃｃチンカスエンジンを見れば分かるはずです。

お礼

詳しい解説ありがとうございました
よくわかりました
つまり三菱とトヨタでほぼ同時期に発表されたものの、その後の応用力、熟成力の差が出たわけですね。
でもトヨタでは今も2Ｌやクラウンまで直噴（D4）エンジンが採用されてませんか？

回答No.7

kazuof23

ANo.6です、一部訂正

誤：硫化物の処理など触媒もコスト高なので

正：三元触媒でのＮＯｘ還元作用がほぼ期待出来ないため

回答No.6

kazuof23

> なぜ性能の劣る外国産（フォード？ＧＭ？）の普通のエンジンを採用しているのでしょうか？

アウトランダーに積まれた2.4L MIVEC DOHC 16VALVEエンジンがヒュンダイが設計した4気筒のガソリンエンジンを基に開発されたことを問題視しているのでしょうか？

三菱はエンジンのアルミブロック化に乗り遅れていたので　高性能、低燃費、軽量、低コストを共通のコンセプトとした　ダイムラー・クライスラー、三菱自動車、ヒュンダイ3社共通のワールドエンジンを使うのは合理的と思います。

シリンダブロック等の基本部分こそ共通ですが　ヘッド部は三菱得意のMIVEC化されヒュンダイ製より高性能です。

GDIエンジンはシリンダー斜め上方からオフセットされたピストン上面キャビティに燃料噴射し混合気を作っていましたが　爆発中心がずれるためピストンピンもオフセットさせるなど対策してもピストンの首振り等問題が残りました、また希薄燃焼させると硫化物の処理など触媒もコスト高なので引っ込めたのでしょう。

センターインジェクション化し上面キャビティをピストン中央に設定しぶん回せるスポーツエンジンを期待したいですが現状の体力では？？？＞でしょうね。

お礼

ありがとうございました。性能、排ガス規制が追いつかなかったので採用されなくなったようですね。

回答No.5

nekoppe

＞コスト優先で性能なんて二の次なのでしょうか

三菱は軽を含め総て直墳化すると言っていたので、直墳車が少ないのは残念ですね。トヨタは量産によるコスト低減と量産技術力があるらしく、直墳とポート噴射と２ヶも付けた車も市販しています。三菱の技術者が、「コストの問題もありますが、より安い車をお求めのお客様もございますので」、と言っていたので、コストを重要視しているのだと思います。又、ポート噴射式でも種々の改良がなされ性能が良くなっているので、用途によっての使い分けもあると思います。直墳は技術の蓄積が少なく問題解決が十分でない面もありますので、トヨタでも苦労しているようです。三菱も問題解決やコスト低下の見通しがつけば、新しい直墳車を出してくると思います。

お礼

そうなのですよね…
全車種直噴化のようなことを昔言っていたような気がしたので…
ありがとうございました

回答No.4

santana-3

三菱の悪い所は新しい技術を作ると満足して終わりにしてしまう所です。

過去に他社に先駆けて新技術を開発しても発展性が乏しく、すぐ次の事をやろうとしました。

で、質問者さんの「外国性のエンジン」てなんでしょうか？（どれだか分りません）
今の新型車に搭載しているMIVECでしたら、１５年程前に開発したエンジンの発展型ですが（やっと発展させた）

お礼

ありがとうございました。
発展性の差がトヨタと三菱の差のようですね。
＞「外国性のエンジン」てなんでしょうか？
すみません。違うかもしれません。ＧＤＩがグランディスとかに採用されなくなって平凡なエンジンになったので勝手にそう思っただけかもしれません。

回答No.3

noname#66056

三菱以外のメーカーはどうか知りませんが，「GDIはあきらかに失敗作だ」という意見がもっぱら業界での意見らしいです。（人から聞いた話なので，裏付けなし）とすれば，三菱としても，成功作を開発できるまでは，欠陥エンジンを積むわけにはいかないからではないでしょうか。

お礼

ありがとうございました。
それにしても偉そうに辛口で評価してる徳大二さんも大したことないですね…
当時は彼にしては珍しく絶賛してたのに…

回答No.2

ginlime

GDIの1800に乗っています。燃費は確かに高速の一定走行での希薄燃焼領域は延びますが、町乗りではあまり変わりません。エンジンオイルがすごく汚れます。シリンダーの未燃焼のすすがオイルに入り易いようです。ギア比も燃費側に振った設定だからでしょうが、瞬発力がありません。GDIは出る前はもてはやされた技術ですが、ユーザーにあまりそのメリットが感じられないことが、メーカーが引く原因ではないのかと思います。エンジンの圧縮比の観点からノッキングし易く、そのためハイオク仕様であることは現在のガソリン代からは厳しいですね。
GDIでぐぐりますと結構技術的な長短所が記載されていますので参考にして下さい。

お礼

ありがとうございました
トヨタのＤ4はレギュラー仕様なのもありますね

回答No.1

ultraCS

先月、ランサーのワゴン(GDI1800)が納車されました(ギャランからの買い換え)。

GDIエンジンが1800と2000だけしかないというのが、搭載範囲を狭めているのだと思いますね。三菱の車種構成からするとエンジンの設定が半端な気がします。

で、ギャランか消えた現在、パジェロイオかランサーくらいしか搭載する車種がありません。
ランサーだとちょうど良いのでしょうが、ランサーの主力が1500とエボですから、1800は割とでないようです。
積む車がないという状況でしょう。

2.4のV6当たりを作れれば結構適用範囲は広いんでしょうが。あるいは、1300でコルトあたりに積めるようにするとか(3気筒化とか)。このあたりが体力の追っている三菱の難しいところかも。

お礼

ありがとうございました。
三菱も最近は本当に3流メーカーになってしまいましたね…
確かに作りがチープで国産で最も壊れやすいかも…