MTとATの違い…

質問

いきなりですみません。
ＭＴ車とＡＴ車のギアの構造の違いなんです。
ＭＴ車はなんとなくですが分かるんですが、ＡＴ車のクリープ現象とギアの構造についてなるべくわかりやすくお願いします。車の専門用語とかあまり分からないもので…
おねがいします。

回答No.4

windom · ベストアンサー

ディ－ラ－で整備士をしていました。
No.3 の方がＡＴとＭＴはギヤの構造がほとんど同じと書いていらっしゃったので
ちょっと違うと思い書かせていただきます。
たしかにＭＴと同じようなギヤ構成の物も有るようですが、普通は、プラネタリギヤ
（遊星歯車）を用いた構造のものだと思います。
ＭＴのギヤの仕組みは小学校の理科で習う程度の単純なものですが、プラネタリギヤの
仕組みは、とても言葉だけでは伝えることが困難だと思われます。
図に書いても解らず、模型を使ってやっと理解できるような代物です。
ＭＴとＡＴは構造が違うという程度に理解してそれ以上は考えないことをお勧めします。
どうしても知りたいというのであれば、書籍とか探してみてください。
Ｗｅｂ上にどこか図でもないかと探してみましたが見つかりませんでした。

お礼

遊星歯車って確か、1つの歯が内側についているやつですよね？
うーん、やっぱり現物を見ないと始まらないんですかね？がんばってなんとか調べてみます！
ありがとうございました！

回答No.5

noname#1235

だいたいの説明は皆さんがされている通りです。構造は下記のＵＲＬをご覧下さい。
遊星歯車のメインとなる部品は
1.インターナルギア
2.サンギア
4.プラネット　ギア　　です。
コンピュータはこれらのギヤを止めたり、動かしたりする事で様々なギヤ比、すなわちＭＴでいう１速とか２速とかを作り出します。

参考URL：

http://www.calsmall.ne.jp/matexCat/matexPlanetary03.html

回答No.3

BRADTOS

>やっぱりＡＴ車とＭＴ車では変速装置は違う物なのでしょうか？
>そこらへんのこともお願いします。

変速装置というと、俗に言うギヤのことでしょうか。
ATとMTでは、厳密でなければ、ギヤは同じようなものです。
MTのギヤボックスはエンジンからクラッチを経て直に力を伝えられます。
ATは#2の方のいうように、クラッチのかわりにトルクコンバータがあり、
直接つながっているわけではありません。
しかし、ギヤの組み合わせ自体は殆んど同じで、
違うのはATの名のようにコンピュータが勝手にギヤを選んでくれるということです。
エンジンと直接つながっているわけではないので、いきなりギヤを変えてもエンストの心配はありません。
あと、クリープ現象とありますが、実際はMT車でも1速でつながっていれば、
ちょっとトルクのある車ならエンストしないで同様に勝手にすすみます。

お礼

回答ありがとうございます。
ギアをコンピュータが選んでくれるということは分かりました。
ギアの部分と直接エンジンに繋がっているシャフト(でいいのかな？)は違うんですね、ありがとうございました。
クリープ現象はＡＴ車独自の物ではないんですか勘違いしていました。

回答No.2

pilot-k

これから免許を取ろうとされている、もしくはペーパドライバーの方であることを想定して説明させていただきます。

ＭＴ車は、エンジンとタイヤとが、歯車でつながっています。これは「なんとなく分かる」でしょう。
ＡＴ車は、歯車でなく、その間にオイルが入っているのです。ちょうど、扇風機を向かい合わせに立てて片方を回すともう一方も回るように、エンジンの動力がタイヤに伝わるという仕組みです。
ブレーキを踏んでいればタイヤは動かないのですが、ブレーキを緩めればタイヤは動き出します。これが「クリープ現象」です。

「ギアの構造について」というご質問でしたが、「変速装置」については回答を求めておられないものと考えて、ここでは割愛させていただきました。

お礼

回答ありがとうございます。
ＡＴ車のオイルについては友人から聞いた覚えがあります。(ＡＴＦだったかな？)ちょっとうる覚えで確信が無かった事だったので、ありがたいです。

自分が聞きたかったのは、「変速装置」の方です。自分の文章力の無さと説明不足でご迷惑をおかけします。
やっぱりＡＴ車とＭＴ車では変速装置は違う物なのでしょうか？
そこらへんのこともお願いします。

回答No.1

ezokagura

なんでしょう、自分で運転するための知識でいいのでしょうか。
ＮとＰ以外のギアに入れると、アクセルを踏まなくても車は動き出します。
これがクリープ現象です。
よって止まっていたいときには、アクセルを踏まないだけでなく、ブレーキを踏んでいる必要があります。

ギアの構造なのですが、「半クラッチ」はおわかりになるでしょうか？
ＭＴ車でクラッチを離していった時に、車が動き出す状態です。
ＡＴ車はいつも半クラッチなのです。（ＮとＰを除いて）
なのでギアチェンジも、クラッチのつなぎも自動でやってくれるというわけです。

厳密には正確な説明ではありませんが、車に詳しくない人が自分で運転する分にはこの程度でよいと思います。

お礼

回答ありがとうございました。
クリープ現象自体はわかっているんですが、なぜそうなるかが知りたかったんです。自分の説明不足でした。すみませんでした。