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スプロケット変更
スプロケットは前後にありますよね。 ドライブとドリブンでしたっけ？ 一般的に大きくすると加速 小さくすると最高速ですよね。 クランク軸側を１丁変更するのと アクスル軸側を１丁変更するので どれくらいの違いがあるのでしょうか？ 同じ１丁変更でも割合が違いますよね。 １丁大きくしようと思ってます。 変更割合が少ないほうはどちらでしょうか？ 車種ごとにちがうと思いますが 何対何ぐらいなんですか？ よろしくお願いします。
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「１丁大きくしようと思ってます。 変更割合が少ないほうはどちらでしょうか？」 少し勘違いをしている様なので。 エンジン側のスプロケの歯数を増やすと、最高速が上がり、ホイル側を歯数を減らしても、最高速が上がりますが、エンジンの力が足りないと余計遅くなります。下りは、良いですが・・・。 変化の具合は、皆さんの言っているのが一般的です。 計算式は、駆動（エンジン側）ぶんのひ駆動＝減速比になり、数字が増えると最高速が落ち、ミッションがクロス気味になります。 大事なことなのですが、スプロケを換えるとチェーンが、張れなくなったり（歯数を減らした場合）、足りなくなったり（歯数を増やした場合）します。 チェーンも交換するのであれば問題ありませんが、何と無くやって見たいのであれば、エンジン側の１丁アップが、お勧めです。 値段も安いですし、大きく減速比が変わりますので、ノーマルと交換後の変化を考え、どれ位の減速比が良いのかが見えてくると思います。 が、しかし、車種によっては、チェーンがエンジンケースを削らないように付いている、スチールのガードに当たり装着不可の可能性もあります。 「やって見ないと判らない」と言う所です。
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- sep0901
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No8です ごめんなさい、上の階層からたどれば繋がりますね。 Topページのcustomから左にあるギヤレシオカリキュレーターという項目を選択すると、自分で数値を入力する画面になります。そこで計算してみて下さい。
- sep0901
- ベストアンサー率22% (82/357)
↓この辺なんか参考になるかも。 ただ接続できないかもしれない…
- mickkaname
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- Jeykhawk
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バイクのスペック表などに、「最終減速比」とか、「二次減速比」とかいう数字があるかと思います。 これは、リアタイヤ側のスプロケットの歯丁数を、エンジン側のスプロケットの歯丁数で割った数になります。 たとえば、エンジン側15、リアタイヤ側45の歯丁なら、最終減速比は3になります。つまりエンジン側が3回転すると、リアタイア側が1回転するということになります。 エンジン側を1丁上げ16にしてみると、最終減速比は45÷16で2.8125。最高速寄りの仕様になります。 逆にエンジン側をそのままにリア側を上げると、46÷15で3.0666・・・・に。トルク重視の加速仕様になります。 #2の方の言う様に、エンジン側を変えたほうが数値の変更幅も大きくなります。 あとは、kappe400様がご自分のバイクの最終減速比、前後のスプロケの歯数を調べ、計算機片手にシミュレートしていただければよいかと思います。
- baikubaka
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ＮＯ1です、ＮＯ2の回答者さんが正解です。 自分のは勘違いしてました。
- little_old_lady
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クルマによると思います。 以前やっていたのは、オフ車の250ccで、フロント側を1丁、落としていました。 最高速は落ちますが、林道や、お遊びラリーには（私のレベルでは）、ぴったりでした。 因みに、オンロード車は、ノーマルのままでした。
お礼
ありがとうございました。
- Face5
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フロント１丁アップはリア約３丁ダウン相当。後は考えてください。
お礼
ありがとうございました。
- baikubaka
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こんばんは、これは確かクランク軸側を1丁上げると、アクスル側を約3丁上げるのと同じ理屈になると記憶しておりますが。 間違っていたらごめんなさい。
お礼
ありがとうございました。
お礼
ありがとうございました。