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ショックが抜けたか？
H6クラウンROEX走行63000ｋほどですが、後部座席に３人（子供２人、大人１人）乗るとかなり車高が下がってしまいます。建物に映った車の姿は「シャコタン車かい」といわれそうなほどです。トランクには荷物はほとんど入れていません。ショックが寿命なのかと思っていますが、定員乗車でこれほど後ろがさがるものでしょうか？（全くのノーマル車両でして、走行中のふらつき等もありません。）ショックの交換で治るものですかねー？よろしくお願い致します。
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ショックが抜けても車高は下がりません。 適合品番のショックを装着している限り、車両の静止時にショックはなんら影響しませんからね。 新車時に気にならなかったにもかかわらず、年月を経て該当する状況になったのだとすると、これは単なるバネのヘタリです。 なお、バネが柔かいからといってヘタルわけではなく、単に、バネの質が悪いだけです。このあたり、コスト優先だとはっきりと差が出ます。 新品のバネのバネ乗数と自由長が同じでも、製造方法によって、耐久性はかなり変わってきます。当然、耐久性のある製造方法のほうがコストがかかります。 適応があるかどうかわかりませんが、アイバッハのバネなんて、別に硬くないものでも本当にヘタらないですよ。価格は高いですけどね。 どうしても気になるようであれば、純正品の新品のバネか、適応するバネを見つけて車高を維持できるものに交換されたほうがよいと思います。
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- norimax_7
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それほど車高が下がるかどうかについては不明ですが、一つ言える事は、ショックを交換しても改善はしないと思います。クラウンは、おそらく純正でガス入りショックアブソーバを使用していると思いますが、仮にショックアブソーバからガスが漏れていたとしても、影響は無視できる程だと思います。また、車体をリフトアップして、ショックアブソーバから油漏れでもしていない限り、ガス漏れも考えられませんよ。走行距離が６,３００kmとのことで、ショックアブソーバの減衰力に若干の低下はあるかもしれませんが、それと車高とは関係ありません。ちなみにショックアブソーバにガスを入れているのは、キャビテーションと言われる気泡化現象を防止して、確実に減衰性能を発揮させるためです。ほとんどの乗用車のショックアブソーバにはガスが入っていますよ。
お礼
>一つ言える事は、ショックを交換しても改善はしないと思います。 素人でしてショックがヘたったと思ってばかりいました。油漏れ確認してみたいと思います。ありがとうございます。
クラウン等の高級車は乗り心地優先の為、スプリングが柔らかい物を使用しているので、リヤに荷物を積んだり人を乗せるとそのような傾向になり易いですね。 解消させるには、スプリングを硬めの物に交換するしかありませんが、ショックを車外品のガス入りのショック、レベライザー付きのショック（モンローのマックスエアー、ロードレベラー）に交換する事でも解消しますね。ただし、あなたのクラウンの設定があればですが・・・。 モンローＨＰ ↓ http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-index.htm
お礼
ある程度納得のうえでしばらく乗ってみようかとも思いますし、迷うところです。ありがとうございます。
クラウンなどは柔らかめの乗り心地ですから、元々沈みやすいです。 スプリングとショックの交換でマシにはなると思います。 スプリングが１本１万ちょい、ショックも１万５千ぐらい、その他、ブッシュ類を含めた金額は１０万越えると思います。 サニーのフロントショックと前後ブッシュで部品代のみ５万でした。 社外品の方が安くてシャキッとするかもしれません。
お礼
全て取り替えとなると結構な金額になってしまうのですね。ご回答ありがとうございます。
- cayenne2003
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ショックアブソーバーが抜けるのは使用条件にもよりますが、せいぜい５万キロ位になります たしかにショックが抜けると車高が下がりやすくなりますが、スプリングも同時にへたってきますのでなおのこと車高が下がってしまうと思います 足回りを交換するときは出来ればショックとスプリングを同時に交換することをお勧めします 純正品より社外品のショック、スプリングのセットの方が安いと思いますが、社外品のショックは減衰が少し固くなるものが多いようです、でも通常走行でそれほど気になるほどの固さではないと思います 選ぶときにはなるべくノーマルに近いショックを、と指定したほうが良いでしょう スプリングは数センチ車高が下がるものが多いので、車高を下げたくなければ純正品を別途購入したほうが良いかと思います 交換すると特に高速道を走行すると、びっくりするほど安定し運転が楽しくなると思いますよ
お礼
詳しく説明していただき恐縮です。交換後の効果をきくとやってみたくなります。どうもありがとうございます。
- ma-kunsr20det
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けっこうそういう車見かけますよね。 クラウンだったらショックも柔らかめでしょうし、そんなもんだと思いますよ。 ショック抜けというよりスプリングが弱いんだと思います。 ショック抜けとはまだ別で、その場合は上下のゆれが治まらない状態ですから。 クラウンだったら元々の柔らかさゆえに、そう感じることも多いと思います。 ショックよりスプリングだと思いますし、ショックは抜けがなかったら交換しても 勿体無いですよ。６万キロだったらまだいけるはずです。 まだまだ長く乗るつもりならいずれ交換するでしょうが、もうちょっとまっても いいと思いますね。
お礼
ご回答ありがとうございます。実際やわらか過ぎかなとも思いますが・・・。もう少し調べてみます。ありがとう。
お礼
＞ショックが抜けても車高は下がりません。 詳しく教えて頂きありがとうございます。見た目同じようでも細かくコスト管理されているのでしょうねきっと。グレードでここまで差別化できるとすればびっくりです。R.Sと当方R.EXでは価格的にもかなりの差がありましたから仕方ないのでしょう。ばねのヘタリという事がわかって非常によかったです。ありがとうございます。