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クラッチが滑るとはどんな感じですか？
タイトルのとおりです シフトがチェンジの時（だいたいシフトダウン時）に まったく入らない場合があります。 クラッチを疑っていますが、クラッチが滑るという 表現を参考にしたいと考えています。 また、この症状の場合は、クラッチディスク？ ワイヤー？ ディスクカバー？のどれが要因に なっていると考えられますか？ 詳しい方、教えてください 車はＨ２年 ホンダ ＣＲ－Ｘ（ＶＴＥＣ）です。 よろしくお願い致します
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- uzurara
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- naosuke4980
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クラッチディスクの滑りを確認する時は ４速か５速に入れてサイドブレーキを引いて普通にクラッチ繋いでみてください。 それでエンストするようならクラッチはＯＫ エンストしないならクラッチがダメですね。 大概クラッチが滑ってればなんか変なにおいがするので気がつくと思います。 シフトが入らないとの事ですが シンクロ、クラッチの切れ不良、マウントブッシュ劣化、シフトのリンク不良等が考えられますね。 クラッチＯＨですが私がディーラーに勤務してた当時はＦＦ車で大体工賃は３万円程度でしたが（ホンダでは無いんです ごめんなさい） 今は工賃単価なども上がってるでしょうからいつもお世話になってる工場に見積もりを依頼してください。 と言っても厳密ではなく 大体いくらくらい掛かるの？ と聞けば概算金額を教えて貰えると思います。 でも クラッチ自体じゃなくて他が原因のような気がしますねぇ。
お礼
ご回答ありがとうございました 工賃は３万円くらいですね。 原因についてですが、他が原因・・・というのは、 ミッションかもしれないということなんでしょうか？ これを判断するのはどうしたらいいのでしょうか？
- mr_rengel
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お話からするとクラッチではなくてミッションのシンクロが逝っているように思います。 クラッチがすべると、回転数はあがるのに車速が伸びない感じです。 普通他界するときはクラッチディスクです。
お礼
ご回答ありがとうございました 普段はクラッチディスクがダメになるということですね？＾＾； 一応は、回転数を上げたときにパワーが出ているので 滑るということではないと判断できるわけですね。 しかし、クラッチディスクとカバーを交換しても ダメな場合は、ミッション載せ替えになるのでしょうか？なんか大変なことになりそう。 この車は１５万km走っていますが、 欲しくて欲しくて購入した車なので、 無下に捨てられません＞＜； しかし、費用が莫大になるようなら、 あきらめないといけないのでしょう。 ミッションって中古で５万円くらいして、 工賃に１０万円くらいかかるんでしょうねえ～（遠い目）
- m770
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クラッチが滑ると言うのは、クラッチをつないでもエンジンの回転は上がるが、車のスピードは上がらない。 ボンネットの中から「キュ－ルールール....」と音がします。 クラッチが滑り出したら、すぐに修理工場に持って行かないと、クラッチの滑り自体でクラッチ板が発熱し、あっという間に走行不能になってしまいます。 質問者の場合はクラッチを踏み込んでも、きちんと切れていないのだと思います。調整だけで直るのではないでしょうか。
お礼
ご回答ありがとうございました クラッチが滑る件、よく分かりました。 ありがとうございます。 一応、ディーラーで調整しました。 ミッションに破損は認められず瀬、 ミッションオイルも交換し、添加剤を入れましたが、 直りませんでした。 過去にディーラーで車検を受けたときに、 工場長からクラッチが上がっていたので、 調整しましたと聞きました。どうもワイヤーを 調整したみたいですが。 なので、クラッチ＆カバーを交換しようと思っています。
- yu-papa
- ベストアンサー率26% (14/52)
クラッチが滑るという状況は、主に加速時に起こる現象で、車速の上昇感に対してエンジン回転数の方が上がってしまう現象です。 走行中にアクセル開度はそのままで半クラ、もしくはクラッチを切ったような状態と思えば理解しやすいでしょう。 シフトダウン時にギアが入らない現象というのはこの手の車ではよくありますが、主な原因としてあげられるのはトランスミッションのシンクロの破損・消耗やギア自体の破損・消耗、クラッチ不良といったところでしょうか。 シフトダウン時にアクセルをあおって回転数を合わせてもギアが全然入る感じがしないのであればクラッチが考えられますが、この場合は大抵クラッチディスク・カバーの双方に問題が生じているケースが多いです。 具体的な不具合内容としてはディスクの磨耗や偏磨耗、クラッチカバーのダイヤフラムの反り、ヘタリ等が主原因ですが、クラッチ交換時はセットで交換する方が良いと思います。
お礼
ご回答ありがとうございました クラッチディスクとカバーは既に部品（おそらく純正ＥＦ８用 取り外し品ですので使えるかどうか不安です。どうなっていたら新品同様とはんだんできるのでしょうか？＾＾；）を入手していますので、工賃を払って交換してもらおうと思います。 工賃がいくらになるのか心配ですが＾＾； いくらくらいなんでしょうか？ でも、クラッチディスクとカバーを交換しても、 シンクロの問題となれば、無駄な費用となりますよね？＾＾；
- umikozo
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まずクラッチが滑るという感覚は 体感出来ません 例えば繋いだ時にアクセルを踏むと必要以上に回転数が上がる場合 逆にエンジンブレーキが効かなくなる場合です クラッチ滑りの時は クラッチディスクとカバーの両方を交換します ディスクの摩耗とカバーにはディスクを押さえつけるバネがありますので その劣化も考えます 例えば今回の場合は ダブルクラッチを切ってもギヤが入らないですか？ 私も以前ＣＲ－Ｘに乗っていましたが クラッチとシフトのフィーリングはいまいち悪かったです 純正のクラッチだと峠で走り込んだ時に クラッチペダルを蹴飛ばした時に どうしても熱を持って切れにくくなる時があります 冷間時でもクラッチが切れないですか？ クラッチでは無い原因だとシンクロが挙げられますが 後は走行距離の兼ね合いで判断するしかないですね
補足
ご回答ありがとうございました ダブルクラッチを切ってもギヤは入りません。 この車は３８０００kmでディーラーで購入したものです。以前はホンダツイカムでメンテをしていたものです。 そもそも購入時から１速が入らず、交差点でタイミングの悪い発進をしていました＾＾； ディーラーで点検したところ、初期のＶＴＥＣは、 ギヤが入りにくいので、２速に入れてから１速に いれてくださいと言われました＾＾； 現在１５万kmです、１０万kmくらいから減速チェンジの４速から３速にダウンする時が入らなくなりました。 半年ほど前には、メインリレーを交換しました。 車が熱くなると（エンジンの熱はもちろん、外気や炎天下も含む）メインリレーが動作しなくなったのです。 関係があるかどうか分かりませんが、 私は熱も関係あるように思うのですが、 これといってどの条件でそうなるのか タイミングが分からないのです。 調子よく走っていると減速チェンジでギヤが入らなくなります。 不思議です。 あと、クラッチディスクとカバーを交換するとして ワイヤーは交換しなくてもいいのですか？ ちなみに、今までクラッチは交換していません＾＾；
お礼
ご回答ありがとうございました ＣＲＸのクラッチはワイヤー式のはずです。 カバーを新品にした方が良いということですね。 確かにホンダお客さまセンターに問い合わせたところ ベアリング？の劣化などがあるので、クラッチディスクとカバーとベアリング＠２０００円くらいを交換するのがいいと言っていました。あと、もう一つ部品があるのですが、それはほとんど破損しないらしいので、上記の３つの交換と言っていました。 添加剤に頼り、不安な日々を過ごすより、 部品交換で解決したいと思っています。