Ａ／Ｔ車ではＮに入れない方が良いと思います。
通説として、ＤでもＮでも燃費は変わらないと言われています。しかし、Ｎ－Ｄを頻繁に繰り返すと（専用設計のＡ／Ｔを除いて）クラッチの摩耗が激しくなり、最悪交換（ＦＦ車ならエンジンをおろすのでそれだけで６０万円位、Ａ／Ｔが２～３０万円位します）を余儀なくされます。エコランも大事ですが、車も大事にしてあげて下さい。（この部分は金額除いて自信有り）
エコ・ランの基本は、急発進・急加速・急停車をさけること。下り坂は積極的にエンジンブレーキを使うこと。（ここ１０年くらいの乗用車なら、エンジンブレーキが掛かっている間は、燃料噴射をやめます）踏切など待ち時間が明らかな停車はこまめにエンジンを切る（これも考えもので、ディーゼルなどの場合はかえって環境を汚します）
あと、エンジンのうれしい領域をたくさん使ってあげる。
通常のエンジンは負荷にもよりますが２～４千回転位が最も燃費が良くなるよう設計されています。低いギヤでぶすぶす言わせながら加速するよりも、有る程度気持ちのいい回転で加速させた方が、燃費も環境も良くなります。（ちょっと意外ですが）ＣＶＴの燃費がいいのは、加速の負荷をＣＶＴに持たせることで、エンジンの設計上高効率菜領域を作って置いて、そこをねらってエンジンを一定回転で運行できるからです。（ＣＶＴ自体の伝達効率はＡ／Ｔより遙かに悪い）
