F-1は公道をはしれる？（リベンジ！！）

質問

以前Ｆ－１は公道をはしれる？で質問したものです。
全質問に対し、無知な私に親切かつたくさんの返答ありがとうございました。みなさんの返答を聞いているうちにさらに疑問が浮かび上がってきたので聞きたくてたまりません。優しい方、子供の好奇心に付き合った下さい。

ギア比についてガ～っとあったんですが結局のところ急発進してしまうのかなかなかスピードがでないのかどっちなのでしょう？

騒音が引っかかるようですがその辺で走ってるうるさい車はひっかかってないのですか？引っかかってないならあれよりうるさいんですか？

泥除けが必要とのことですが泥が飛ばないようにすればいいのですか？それならぜんぶ覆わなくてもいけそうな気がするのですが・・・

マックにはピットインできますか？（笑）

現実が厳しすぎて夢に走れないので。もうこのさい法律はなかったことにして無事レース用セッティングで公道を一般の方々と走ったとさせてください。
一般道は走るのは苦しそうですが高速道路ならどうでしょうか？周りの車よりは早いと思いますが高速道路ならＦ－１の走りを満喫できそうですか？スピード違反はナシで。
夢見る方で現実を知る方どれか一つでもおねがいします。

回答No.12

engicfd · ベストアンサー

走れるか否かで言えば走れるでしょう．
以下の問題がありそうですが．．．

・天候（晴れ→雨のような変化も含む）
-ドライタイヤで雨は危険すぎるので，レインタイヤを履いたとしても，あの車高とタイヤ荷重を考えると低速走行ではタイヤがグリップしなくて危険．すぐにハイドロプレーニングになって接触事故を起こしそうです．
でも，”晴れ”しか乗らない”とか”雨”しか乗らないと割り切ってセッティングすれば有る程度いけるかな．

・路面のギャップ
-サーキットはバンピーといわれるサーキットですら公道と比べれば驚くほど平滑です．公道のギャップを拾うとタイヤ荷重が抜けてコントロール不能になり走行車線からはみ出そう．これも接触事故を起こしそうです．

・効かないブレーキ
C/Cコンポジットブレーキは，温まらないと効きません（一般車のレース用ブレーキパッドも同じ）．これがC/Cコンポジットブレーキが一般車に採用されない最大の理由です．
ブレーキ効かずに追突しそうです．

・エンジンの水温
F1の平均速度で最大の熱効率となるように設計しているはずなので，速度が遅いとラジエターでの熱交換効率が落ちるのでオーバーヒートしそうです．

・バッテリー
容量が市販車と比べて小さいので，低速走行では十分に充電されるずにバッテリー上がりを起こしそうです．

・ステアリング舵角
F1見てると分かりますが，ステアリング（ハンドル)があまり切れません．駐車場で大変そうです．
その前に段差を越えられないような．．．

ギア比がショートかロングかも多少は問題有りそうですが，ギア2速で高回転でクラッチをつなげばあんましホイールスピンしないと思います．

高速道路で速度制限がないとしたら，エンジンのリミットまで回すので運転者もうるささに耐える必要があります．
あとETCは必須でしょう．料金所で手が届きそうにないので．

マックのドライブスルーは段差さえ何とかなればと思いましたが，以下の問題が．

・アイドリングが市販車より高くてマフラーはいわゆる直管なのでやかましいです．注文中にエンジン切るとセルモーターが無いので動けなくなります．
ということは，ヘルメット脱いで大声でマイクに向かって頼む．．．のかな？

・商品の受け取りと代金の支払い
また手が．．届かないような．うまく商品をもらって代金を支払って，商品の置き場が無いことに気づいてしまう．その場で食べるとドライブスルーに来た意味がない．．後ろの車に迷惑ですし．

総合して考えると，走れそうですが，運転者は大変疲れそうです．
レスポンスの良すぎるエンジンと効かないブレーキ（倍力装置無）．
家から出るときには慎重にアクセルを踏んで，赤信号で歯を食いしばりながらブレーキを踏む．一息ついてまた超慎重にアクセルを踏みクラッチをつなぎ（エンストしたらおしまい）交差点を曲がる．．と思ったら横断歩道に人がいて，また力いっぱいブレーキを踏んで止まって安全確認後，また慎重にアクセルを踏む．

考えただけでも神経磨り減りそうです．

回答No.1

kikiki99jp

むかしむかし富士でＦ-１が行われたことがあったころにきいた話しです。
しろうとではクラッチがとても重くクラッチとアクセル合わせが難しく発進ができないか、できたとしてもスピンのいずれかだそうです。
いまはオートマもあるそうですが。

いにしえのＦ-１ファンのたわごとです。

お礼

やってみたいですね！