特急「かもめ」の停車駅を減らしたなら、どれほどの時間短縮になりますか

質問

もし長崎本線の特急「白いかもめ」に佐賀だけ停まるような便が設定されたなら、どれほどの時間短縮が可能でしょうか。

ニュースを聞いていると、長崎新幹線を作れば２５分ほどの時間短縮になると言っていますが、現在の在来線で停車駅の少ない特急を設定した場合とどれほど違うのでしょうか。

回答No.5

uPC575 · ベストアンサー

＃４です。

＞すれ違い待ちをなくすため一部区間でも複線化すると、さらに短縮できるのでしょうか。

「白いかもめ」の肥前山口～諫早をみると、たいてい４５分程度ですが。かもめ４５号は「白いかもめのくせに」５２分を要しています。

山陰本線によく乗りますが、ただの停車は１分も止らないのに、
行き違い待ちは二～三分止ることが多いですね。

行き違い待ち１つで、五分程度差が出るのではないでしょうか。

単線区間の高速化の方法として「一線スルー」という方法もあります。
行違いの出来る駅は、駅の手前で上り線、下り線に分岐しますが、
ふつう、左右対称にフタマタになっているものを、
高速道路の本線からインターに降りる線が分岐するような分岐器にして、通過列車はほとんど減速せずに駅を通過できるようにする方法があります。

左右対称にフタマタになる分岐器ですと、分岐器の手前で６０キロとか４５キロに減速する必要がありますが、上記の改良をすると、８０キロとか１００キロとかで通過できるため、停車しなくても分岐器通過のための減速で所要時間が延びるのが解消されるというモノです。

参考URL：

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2003/06/21/02.html

お礼

有り難うございます。
「行き違い待ち」をなくせれば、かなりの時間短縮になるのですね。
「一線スルー」化工事というのは知りませんでした。時速１００キロで駅を通過できるとはすごいです。

回答No.6

okwebokweb

長崎新幹線は、今の「かもめ」とは違うルートを走ります。ですから、長崎、諫早など、ルート上の利用者は、大きな恩恵がありますが、外れるところ、つまり多数の方々が回答を寄せている、長崎本線の単線部分は、廃止してバス、または別会社になるので、これからも大きな設備投資は、ありません。今、発表している計画では少しの短縮ですが、そんなもの誰も本気にしてませんし、要求そのものにも、嘘があります。長崎新幹線はフリーゲージトレインでもスーパー特急でもありません。とりあえずの着工と、完成は別ものです。もちろんフル規格で完成させます。

参考URL：

http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/

お礼

有り難うございます。
結局、全線フル規格になるのでしょうか。
そうすると、今度は佐賀市のあたりが並行在来線になるのでしょうね。

回答No.4

uPC575

速達タイプとマメに止るタイプが混在する、日豊本線のソニックの中津～別府でみてみると
無停車…９、13、17号の所要時間は３７～３８分。
３駅停車…7、15、19号だと４２～４５分。
どうやら停車時間そのものと停車前後の減速と加速で１駅停車につき１分強、所用時分が延びるようです。

長崎本線の肥前山口より西は、単線ですから、時刻表に出てくる停車駅以外に、
行き違い待ちの停車もありますから、なかなか計算が難しいですが、

５駅ばかり停車駅を減らせば１０分近くになりそうですね。

お礼

有り難うございます。
直行便を設定すればそこそこ時間短縮が図れそうですね。
すれ違い待ちをなくすため一部区間でも複線化すると、さらに短縮できるのでしょうか。

回答No.3

yuusui_tanbou

土地勘がないため、間違っているかも知れませんが。

時間を短縮することは、考えているほど単純ではありません。

1、停車駅を減らす→地元の了解を取り付けることがでこますか？
2、線形（曲線半径など）・勾配・レール、路盤の規格上の制約はありませんか。今以上の速度（最高速度130km？）を出すことが可能ですか？
3、単線区間が結構あります。交換待ちの時間は解消できますか？

専門家の投稿を期待します。また、山形・秋田ミニ新幹線？？、新幹線モドキは安易にやらないほうがいいでしょう。

お礼

有り難うございます。
試しに、今の線路に何も手を加えないで直行便を設定したとしたら、どの程度の時間短縮になりたいのか知りたいのです。

補足

打ち間違いました。失礼しました。

「試しに、今の線路に何も手を加えないで直行便を設定するとしたら、どの程度の時間短縮になるのか知りたいのです。」

回答No.2

yumetarou

秋田新幹線のように、ミニ新幹線化（軌道を標準軌道）東京から博多まで１６両編成で運転鹿児島行き（つばめ）１０両・長崎行き（かもめ）６両を併結運転、

お礼

有り難うございます。
文が途中で途切れたようで残念です。

回答No.1

runway16

こんばんは、僕もそれが気になっていたので計算したことがありますが、２５分程度なら何とかなるような気がしますね、
特急が博多～長崎間を平均だいたい８０ｋｍ/ｈで走ってますから、平均速度を１００ｋｍ/ｈに上げて大体２、３０分短縮じゃないでしょうか。
　新幹線を造る金があるなら長崎本線自体を踏み切りをなくして新幹線みたいにしちゃって、なおかつ列車の性能を上げればクリアできます(@_@)どうせ遊んでる路線ですからね(-_-)
　ちょっと興味が湧いてきたんで佐賀にしか停まらない場合も計算してみますよ

お礼

有り難うございます。
長崎新幹線ができると途中駅には停まらない便が設定されるとも聞いたので、現行の特急でならどうなるのかと思いました。計算ができましたら教えてください。