4WD車のフロント等速ジョイントの分解・修理について

質問

教えてください。
平成4年式　PAJERO J-TOP　V23C　V6-3000　5F　乗りです。
先日、フロント右側のCVジョイントブーツが破れていたので
自力でやってみようと、交換してみました。
その後、4WDでの1速発進時のみ（直進でも曲がりながらでも、、）カタカタ（コツコツ）と
CVジョイント風の音が気になるのです
めちゃめちゃ大きなカリカリといったCVJの悪いFF車のような音ではないですが、明らかに異音が出ています
。

CV＝等速とのことで、プロペラシャフトのように、元の位置でなくてもいいのかな？
と判断して、交換時にマークを打たずにやった（大失敗１）のが原因と思います。

こころあたりは、、
１．デフ側の4本のボルトの取り付け位置が交換前と異なる。（４通りの組み付けパターン）
２．CVジョイントのアウター6つ溝の位置が交換前と異なる。（６通りの組み付けパターン）
３．CVジョイントのインナーとドライブシャフトのスプラインの位相が交換前と異なる。（24？位のスプライン数）
（CVジョイントのインナーとボールは分解していないので位相はずれていない。）
それからもうひとつ考えられるのは、
古いグリスを完全に清掃しない（大失敗２）できれいなタオルで軽くふき取り、再組み付けしたため、
４．作業中の細かな砂（屋外作業でした）が入ってしまったため（気をつけていたのですが）
かな？とも思います。グリスはたっぷり多すぎるくらい入れました。

そこで、教えていだだきたいのですが、考えられる原因は１から４どの確立が高いでしょうか？
自分としては、予測３かな？と思っているのですが、
インナーのCVジョイントの6つのボールの位置とアウターのそれとでは同じ位置でないと異音が出るのでしょうか？

見解をお願いします。

回答No.3

大明神（@bathbadya） · ベストアンサー

＞選別組み付けでは無いのですか
改めて聞かれると自信はありませんが、組付機が壊れたときに狩り出されて手で組んだことがあります。

＞グリスの入れすぎという原因もあるのでしょうか？
品質保証のため下限量と位置は指定しています。入れすぎても金がかかるので上限もあります。
入れ過ぎると、余分なグリスがブーツ内に吐き出されるまで動きはぎこちないでしょうが、ギヤの異音はまったく関係ないでしょう。

ＣＶＪは大別して、ボールのものとローラの物もがあり、ボールのものもアウターの溝が円弧状、直線+円弧、「ハ」の字型直線などあったと記憶してます。

回答No.2

KINPATSU-OYAJI

４ＷＤでの1速発進時のみ>もしかして、オートフリーハブですか？であれば、ハブ内での「ギアの噛み込み」が悪い場合の音じゃないですかね？　アレってドラシャが回りだす事で、ハブがロックされるでしょ

ドラシャの音は、ＦＦであろうと４ＷＤであろうと関係無く、例の「歯ギシリ」ですよ。

補足

ハブはオートフリーハブではないと思っています。（自信なし、少なくともバックを何メートルかするとフリーになるというタイプではないです。）手動のフリーハブでもないです。私は、2WD時にもフロントデフまで回転していて、ハブより上流で4WDをon-offしてると思っていました。

「歯ギシリ」とは、CVジョイントイカレてしまったのかな？ゴミが入って、、、（涙）

回答No.1

大明神（@bathbadya）

ジョイントはＢＪタイプ？
ま、どのタイプだとしても、アウタ,インナ,ケージ,ローラ,シャフトを選別組付けはしていないので、２,３は関係無いかと…

お礼

ありがとうございます．

補足

ありがとうございます．そうですか，選別組み付けでは無いのですか．また，ハブ側のジョイントとデフ側のジョイントの位相（スプライン位置）はどこでもよいのですね．
タイプは，BJというのがどういったものか知らないのですが，サークリップで分解できて，アウタの溝がスライドできるようになったNTNのものです（ダブルオフセット？）．交換後，4WDにトランスファーしたらガリガリとギヤ鳴きが一瞬ありました．グリスの入れすぎという原因もあるのでしょうか？