nekoppe の回答履歴

ディーゼル車がトルクが厚いのはなぜなのでしょうか？

1200CCのコンパクトカー。1500から1800回転くらいでジワッとゆっくり加速することは燃費向上になるのでしょうか。 信号が青になったあと、周りの車の流れについていこうとすると2000から2500でまわさないと付いていけません。 燃費向上のためには、アクセルをグッと踏んでさっと加速したほうが良いのか、それとも著しく遅くならない程度でゆっくりと加速したほうが良いのかよく分かりません。 道幅の狭い生活道路などでは安全のためスピードは控えめですが、国道などはトラックや飛ばすクルマがいるため、つい流れを意識してしまいます。 加速の仕方、アクセルの踏み方と燃費について教えてください。 お願いします。

　長距離ドライブで、長い下り坂のあと上り坂が続くような道路で、交差点もなく、マニュアルミッションならニュートラルに入れて燃費を稼げるような地形でオートマチックなら絶対に同じことをしてはならないと言いますが、それはなぜでしょう？エンブレがかからないから、ブレーキの高熱が発生する害は容易にわかりますが、ミッションそのものには、不具合でも生じるのでしょうか？できましたら、ミッションに害がある理屈をお教えください。

　長距離ドライブで、長い下り坂のあと上り坂が続くような道路で、交差点もなく、マニュアルミッションならニュートラルに入れて燃費を稼げるような地形でオートマチックなら絶対に同じことをしてはならないと言いますが、それはなぜでしょう？エンブレがかからないから、ブレーキの高熱が発生する害は容易にわかりますが、ミッションそのものには、不具合でも生じるのでしょうか？できましたら、ミッションに害がある理屈をお教えください。

ベンツやＢＭＷに限らず、どうして外車はあんなにプライスが高いのでしょうか？ また、逆に日本車も海外では高くなるものなのでしょうか？ ぜひお教えくださいませ。

現在のATといえばほとんどがトルコンを搭載していますよね。 MT車の直接歯車をかませるような構造に比べると、明らかにトルコンのほうがエネルギー伝達の効率が悪いと思いますし、クラッチ操作のいらない車を、と考えれば普通現在でいうところの自動MTのような機構を考えると思います。トルコンが開発された時代を考えればクラッチ操作を電子制御で、などということは難しいことだったかもしれませんがそんなことはもはやお茶の子さいさいになった現代の時代でもトルコンが主流なのは何か自動MTとは決定的に違う利点があるからですよね。しかし私は自動MT車は運転したことがないためわかりません。

エンジンは冷えている時が１番速いと聞いたのですが、 どうも納得がいかなかったので質問しました。 ちなみに車はレガシィＢ４です。 ピストンなどのクリアランスもエンジンが暖まっている状態（膨張しきった）時が適正なクリアランス＝最大出力が出せると思っていたのですが・・・ エンジンオイルも冷えている時は抵抗が大きいと思うのですが・・・ カムシャフトが回るのもオイルが冷えている時は抵抗が大きいと思うのですが・・・ それでも冷えている時が１番速いのでしょうか？ 吸入空気が冷えている方が爆発（出力が）大きい事は判るのですが エンジン自体が冷えている時が１番速いとはどうしても思えないのです。 この話で、ちょっと言い争いになってしまいまして。 市販車は本当にエンジンをかけてすぐが１番速いのでしょうか？？ エンジンが壊れるなどの話は無しで、本当にその状態が１番速いのでしょうか？ 出来れば体感ではなく、数値的か理論的に教えて頂けると助かります。 宜しくお願い致します。

先日、山の中を軽トラで走っていたところ、ガス欠に・・・。（本来はいけるはずだったんですが） 携帯も通じない山奥だったので、荷台に積んであった発電機用の軽油を試しに入れたところ、まったくだめでアクセルを踏んでも吹きませんでした。 別ガソリン代が高いから軽油を入れて走ろうなんて考えていませんが、ガソリン車に軽油を入れても走らないものなのでしょうか？ また、その理由って何でしょうか。 私は、車が好きで変なことに気になってしまいます。 よろしくお願いします。

先日、山の中を軽トラで走っていたところ、ガス欠に・・・。（本来はいけるはずだったんですが） 携帯も通じない山奥だったので、荷台に積んであった発電機用の軽油を試しに入れたところ、まったくだめでアクセルを踏んでも吹きませんでした。 別ガソリン代が高いから軽油を入れて走ろうなんて考えていませんが、ガソリン車に軽油を入れても走らないものなのでしょうか？ また、その理由って何でしょうか。 私は、車が好きで変なことに気になってしまいます。 よろしくお願いします。

　オルタネーターはエンジン始動時は　常時発電しているものですよね？　バッテリーを大きいものに交換したらオルタネーターに負担がかかるとか　バッテリーの寿命が近づくとオルタネーターに負担がかかるとかいう記述を見ますが　そうであるなら　オルタネーターはバッテリーの状況によりオン、オフしてることになりますよね？　どうなんでしょう？

LS600hのLEDヘッドライトに関する画像や説明の詳細が載ったサイトなどあれば教えてください。

LS600hのLEDヘッドライトに関する画像や説明の詳細が載ったサイトなどあれば教えてください。

99年式BMW740iに履かせる20インチを探しにディーラーに相談しました。 ディーラーで薦められたのはタイヤ込みで大体80万前後のものでした。 あまり予算がないこともありネットで見かける安いのはどうかと伝えたら、そんなの絶対履いちゃダメと言われました。 ネットでは4本で20万前後のものを頻繁に見かけますが、そんなにダメなものでしょうか？？ 居住性が損なわれるのはある程度覚悟の上で外見をカッコ良くしたいと思っています。 その為先日サスペンション一式をビルシュタインにしたので20インチを諦められず、しかし薦められるアルミは高価すぎて手が出せない状態です。 安価なアルミとはそんなにダメなものでしょうか？どなたかご教授下さい。 よろしくお願いします。

　47才4人家族、Lサイズの息子が2人です。4人で乗るのは年に数回ですが、家族旅行は自家用車で長距離も走ります。普段はチョイ乗りが多いですが、子供が手が離れた分かみさんと日帰りドライブの機会も増やしていきたいと思っています。 　さてそんな中12年目を迎えたvwヴェントの修理の回数と費用がかさみだし愛着一杯ですが買い替えを考えています。 候補としてvwヒイキの自分としてはゴルフGT TSIかヴァリアントスポーツライン（レザー内装という条件を満たすためです）それと今まで目もくれなかったトヨタ車のプリウスです。 車両価格はいずれも300万超、プリウスはレンタカーで高速も含め300キロ 乗った体験から思ったより良かった、いろんな意味でのコストパフォーマンスの側面から候補に入れました。 　あえてここでは自分が考える両者の気になる面をしるし皆様のアドバイスを受けたいと思います。 ゴルフ・・飽きずに長く付き合えるといえばこれしかないのですが、ゴルフといえども国産より金かかります。齢47にもなると静かで安楽な乗り心地を求めたくもなります。（ゴルフIIIベースのヴェントと比較してはいけませんよね。） TSIって何かすごくドーピングしたようなエンジンのイメージがあるのですがNAと比べてのスムースさはどうですか。20Tは？ ゴルフVはモデルイヤーが短いなんて噂もありますが・・・ プリウス・・足元は広い感じがしますが、後部座席の頭上空間の狭さ荷室の浅さが気になります。 ハイブリッドに目がいきがちですが300超のトヨタ車として乗り心地を含め全体のタッチはどうなんですか？ 国産はモデルチェンジ後の陳腐化がネックですね。 よろしくお願いいたします。

99年式BMW740iに履かせる20インチを探しにディーラーに相談しました。 ディーラーで薦められたのはタイヤ込みで大体80万前後のものでした。 あまり予算がないこともありネットで見かける安いのはどうかと伝えたら、そんなの絶対履いちゃダメと言われました。 ネットでは4本で20万前後のものを頻繁に見かけますが、そんなにダメなものでしょうか？？ 居住性が損なわれるのはある程度覚悟の上で外見をカッコ良くしたいと思っています。 その為先日サスペンション一式をビルシュタインにしたので20インチを諦められず、しかし薦められるアルミは高価すぎて手が出せない状態です。 安価なアルミとはそんなにダメなものでしょうか？どなたかご教授下さい。 よろしくお願いします。

先日車検のためにディーラーにおねがいしたところ、ジャッキアップしたところ説明があまりに難しくオイルシールド？だったかオイルシャフトだったかごちゃごちゃになってしまいましたが、破損していて少量ではあるけれどオイルが漏れているということでした。修理にはミッションを下ろすため工賃だけで7万円前後+数百円の部品代がかかると見積もられているのですが民間工場などで修復する場合ってだいたい工賃は何円くらいですみますでしょうか？車種はＴＯＹＯＴＡのデュエットです。ダイハツのストーリアとつくりや構造はほぼ同じだそうです。

こんにちは。 エキマニを中古で買おうと思っているのですが、相手が言うには ２万キロほど使用していると言っています。 ２万キロほどなら、ぜんぜん中古でも大丈夫でしょうか？ エキマニは大体何万キロほどもちますか？ よろしくお願いします。。

オイル上がり（下がり？）を起こしているようなので、O/Hしようと思っているのですが、 ２JZ-GTE（８０スープラ）だといくら（費用と時間）かかるのでしょうか？

ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフトの頭文字をとってＤＯＨＣと呼ばれると思うのですが、 デュアル・オーバー・ヘッド・カムシャフトが正しいとゆう話を聞いたことがあります。 実際、メーカーのサイトを検索してみてもデュアルと表記してあるのもありました。 実際のところどっちが正しいのでしょうか？それかどちらも正しいのでしょうか？ ここら辺詳しい方いらっしゃいましたら、是非お願いいたします。

Ｐにして止めていれば坂道でもタイヤ止めは不要、構造からして動き出すことはない。これは間違っていますか？