ka2_abe の回答履歴

VWの提唱する 小型のエンジンに ターボを付けると ノ－マルエンジンより 小型軽量。この考え方はロ－タリ－エンジンにこそ持ち込む概念。 仮にカペラカ－ゴに 載せるなら 330ccを２ロ－ター 即ち660cc.法規上は1.５倍で990cc これにシロッコRでお馴染みの インタ-ク-ラ-タ-ボ+ス-パ-チャ-ジャ- のツインターボを搭載する。法規上は990cc 小型 軽量 大出力高回転なロ－タリ－だからこそ ダウンサイジングコンセプト生きると思います。 マツダの開発者など 車の開発者の方などの記載をお待ちします。 無論解答者を制限するものではありませんが 単なる批判はご遠慮下さい。

アンピーオについてるスギノのクランク（XD350D）から、ティアグラのクランク（FC４５５０）に交換したいのですが、BBは やはり ホローテックII専用のものが必要でしょうか（そのまま使えるのなら それ（TH BB-7420ST）を流用したいのですが）。 交換が必要で、もし 自分で クランク～BBを 交換しようとした場合、「コッタレス抜き」という工具は必要ですか？ あるいは 必要ないですか？ さらには、それらの諸問題が解決して あとはBBの交換だけと言う状況になった場合、１０５のSM BB5700 や NEWティアグラのSM BB4600といった ４５００シリーズ以外のBB（極端な話 アルテグラやデュラエースも含めて）を選択することは可能ですか？ ショップに持ち込んだほうが 遥かに簡単なのでしょうが、その費用で 工具も揃うし 自分のキャリアアップにもなるかな なんて、せこいですが ささやかな野望を思い描いてます。アドバイスください 。

ステムの長さを１cm短くすると、乗り心地？は大きく変化しますか？ 今のポジションに大きな不満はないのですが・・・ 欲しいステムのサイズがそれしかなくて・・・ よろしくお願いします

FET製のターボタイマーTB３０８をcp9a（ランエボ６）に使用していたのですが、今回ct9a（ランエボ８）に乗り換えたため、ハーネスが別途必要になりました。 適合ハーネスを探した所、随分と前に生産中止になっているためどこの店も在庫がありません。 そこで他社製ハーネス（HKS製）を使用してみようかと思うのですが使えるのものなのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

車のバッテリーが上がったあとケーブルで繋いで復活させたあと、救援車の方のケーブルを外したあと誤ってケーブルを接触させてしまい、故障車のエンジンが止まってしまったのですがその後はもう１度やり直してエンジンはかかったのですが、他に壊れそうなところはありますか？

カローラフィールダーに乗っています。夕方や夜間走行の時、ウインカーの先のスイッチを２段階（スモールライト及びヘッドライト）廻しますが、スモールライトを点けると同時にパネル部分のライトも点き問題ないのですが、ヘッドライトまで廻すと、パネル部分全体のライトが消えてしまいます。（ヘッドライト自体は点いています）　そしてウインカーの先のスイッチを２～３度スモールライト・ヘッドライトと前後に動かすと、ヘッドライト点灯時でも、パネル部分のライトも点き、以降そのまま走行中消えることもありません。 こんな状態でもほっておいても問題ないでしょうか？　やはり修理にださなければならないでしょうか？　その場合の修理費用はどのくらいでしょうか？　個人でも直せるものなのでしょうか？

ステムの長さを１cm短くすると、乗り心地？は大きく変化しますか？ 今のポジションに大きな不満はないのですが・・・ 欲しいステムのサイズがそれしかなくて・・・ よろしくお願いします

ZEFAL 472SPYスパイミラー の手入れが悪かったらしく ぶつぶつと腐食して 見えにくくなってしまいました。 安価にリフレッシュする方法はありますか。 ミラーはガラスではなく たぶんプラスチック板にメッキしたものだと思います。 このメッキをリフレッシュしたいです。 アマゾンで1500円くらいなので 1000円以下でできる方法をおしえていただければ助かります。 本物のガラスを丸く（だ円に）切って貼り付けようと思いましたが切るのは面倒だ とガラス屋の社長に断られました。 形状はだいたい合っていればOKです。１００円ショップで探してみましたがありませんでした。

ガソリン(火花着火)とディーゼル(圧縮着火)のハイブリッドエンジンについて、ご存知の方がいたら教えてください。自由研究的に考えてみたいと思っているのですが、先行事例があれば知りたいのです。 4気筒中2気筒ガスで残り2気筒がディーゼルとか、V型の片バンクをディーゼルにするといったイメージの、ハイブリッドエンジンを試作したという事例をご存知の方はいらっしゃいませんか？ ディーゼルでPMが出る負荷領域をガソリン気筒が助力すれば、燃費と排ガスが両立できるように思います。

オルタネータを汎用発電機に流用を考えていますが、B端子はバッテリー+接続 、L端子はチャージランプ接続、R端子はレギュレータと思われますが、バッテリー+に接続すれば宜しいでしょうか？またR端子を接続しない場合どうなりますか?回路が分かりませんので、よろしくお願いします。

ランドクルーザー使用者ですが、背面スペアタイヤの メンテナンスについて教えてください。 グッドリッチATを装着しております、 同サイズが５組あり、春にスタットレスから履き替えるの際に ローテーションはするのですが、年間走行距離もそれ程無い上、 後、１２月までは履きっ放しの吊りっ放しにしています。 走行に使用している４本は洗車の際に洗ってあげている程度でも さほど劣化を感じないのですが、背面の１本はどうしても劣化を感じてしまいます。 マメにローテーションをするかカバーを付ければいいのでしょうが、 どうも面倒なのでそのままなのですよね。 一度スペアタイヤに泡タイプのタイヤワックスを使用した事がありますが ベタベタになってしまい、ハッチ使用時に大変な思いをして依頼使用していません。 あまりベタベタやテカテカにならずに劣化を防ぐケミカル用品などないでしょうか？

スポーツ自転車初心者です。既出の似た質問があったのですが、色々読んでいたら何が自分に合うのかわからなくなってしまいました。アドバイスをいただければ幸いです。 Ｑ.自転車通勤をはじめたいのですが、私にはどのタイプが合っているでしょうか。 ◆今の候補順位 １. シクロクロス ２. クロスバイク ３. ロードバイク ◆理由 当初クロスバイクを5～6万で買うつもりでしたが、ドロップハンドルに惹かれてロードバイクが欲しくなりました。 他の方の質問では、ロードバイクが後々欲しくなるので最初から買った方がいいという回答も見かけます。 ただ、お値段も段違いだし、何より私の通勤環境やライフスタイルに合わないのでは？と悩んでいたとき、シクロクロスの存在を知りました。ロードよりは安いようだし条件にも合っているのではないかと思うのです。 ◆気になる点 調べてみると、シクロクロスはオフロードを走るための自転車だということ、また、ドロップハンドルは前傾姿勢が大変で、信号と坂道がある私の通勤経路では、やはりクロスバイクが良いのでは、ということ。 あとはシクロクロスは種類が少ないので私の身長に合うものがないのでは、という心配があります。 ◆メーカー・車種候補 特にありません。 見た目やカタチから入るタイプで、当初はクリエイトバイクやTOKYO BIKEのデザインがツボにはまりましたが、自転車について調べていくうちに、それらはファッション性重視で、性能やメンテナンス面、スポーツバイクの魅力を考慮すると、選ばない方が良いかなと考えるようになりました。 男っぽい色やフォルムは元々好きなので、今はスポーツバイクらしい、スタンダードなものでOKという気持ちです。GIANTやTREK、アンカーなど、どのメーカーも素敵だなーと思います。 ◆予算 正直、安いに越したことはありませんが、各タイプの相場があると思うので、それに見合った予算を可能な限り捻出したいと思います。 ただ、お金をかける趣味が別にあるので、二台目を買ったり、レースに出るような自転車が欲しい、ということはこの先まずなさそうです。 「まずは近くの自転車屋で相談」ということで、近所の専門店に行ってきたのですが、相談したら「あなたはロードバイクがいい」ということで３０万くらいの自転車を薦められ、なんだか売りつけられそうで逃げて帰ってきました。。 以下、通勤環境や私のライフスタイルを補足します。色々細かいですが、ご意見いただければありがたいです。よろしくお願いいたします。 ◆通勤環境 片道8km 地方都市の市街地～やや郊外。経路は国道、県道などの主要幹線。直線で平坦な道が多いものの、時間帯や道路状況によっては信号で引っかかったり、車が多くて歩道に乗り上げることもありそうです。また、職場が丘陵地にあるので、最後は数百メートルの坂道が続きます。わりと急でママチャリの人は押して歩いています。 ◆ライフスタイルなど 性別：女 身長：160cm 趣味はカメラとランニング。自転車を買ったらポタリングフォトもやってみたいです。 ランニングは定期的に大会に出るくらいやっていましたが、ここ一年、忙しくなったのを契機にぱったり走らなくなりました。 通勤ランも考えましたが、荷物の問題がネックになり断念。自転車通勤をはじめたら、効率的に運動時間を確保しつつ、将来的にまた走りれるようにトレーニングの一環にもなればと思っています。

　 ちょっと気になったので質問させてください。 先日の炎天下、110kmほど走りました。 その時のことなのですが、残り50kmあたりからかなりバテてしまいヨレヨレでした。 更に、残り20kmあたりで腿がつってしまいました。 水分はまめに補給していたのですが、塩分やミネラル等がだいぶ抜けてしまっていたようです。 後で計算してみましたが、水分は５リットル近く失って、補給できたのは3.5リットルほどでした。 腿がつった時はバイクを降りて少し休憩し、また、かなりゆっくりな速度で走り始めました。 そしてこの直後に不思議なことが自分の体に起こりました。 休憩明けでゆっくりと走っていた数分後から、ものすごく元気が出てきたんです。 腿は、つった時は痛かったですがもうそれは無くなり、むしろパワーがみなぎってくる というか、がんがんペダルを回しても全然疲れない感覚になっていました。 なので残りの20km弱は、がんがんＨＩＩＴで走れたし、このままもう何十キロでもパワー全開で走れそうな感覚でした。 補給食の量からすると、糖質はそろそろ底をつくくらいの時間数だったと思うのですが そんな状態なのに元気がみなぎってきたことがとても不思議です。 こういう経験ありますでしょうか。 もしかしたら自分は物凄く危険な走り方をしているでしょうか。 そうだとしたら戒めて無理、無茶のない走行計画と準備をしっかり行いたいと思います。 よろしくお願いします。 　

一応、真面目な質問です。 ぶっちゃけアンケートですがよろしくです。 自分は車もバイクも自転車も運転します。 車やバイクのときも、近くを走る車両を勝手に競争相手に見立てたりすることはありません。 せいぜい、高速道路移動の際に同じ速度域の車両をペースメーカーに見立てる程度です(もちろん、自分でメーターは見ますし、いつもするわけではありません)。 ということで、今回は自転車に限った質問ですが、そういう他人を競争相手に見立てたりってことは、 自転車乗りにとっては一般的にどうなのか、教えて下さい。 ※見立てるのがいい・悪いという質問ではありませんので、そこはお間違えの無いように。

アルトワークスHA22S 前期型に乗っています。 最近、ある程度温度が上がるとエンジンが止まってしまい、再始動困難な状態になります。 冷えてくると始動が可能です。また、アイドリングが不安定などの症状はありません。 水温はメータを見る限り正常温度の範囲内であり、冷却水の減少等も見られません。 エアコンを使用せず、外気導入でヒーターを入れるとエンストしないようです。 ダイアグを確認したところ、「カムポジションセンサー異常」が出ていたため交換しましたが、改善しませんでした。また、それ以降ダイアグで異常は検出されていません。 この場合、どんな原因が考えられますでしょうか。

駐車場から歩道を横切り出る所で通り過ぎる自転車に気づきブレーキをかけました。衝撃も音も感じなく自転車も転倒しなく前にいて申し訳なさそうに頭を下げて車の前を走り過ぎました，そのため何も無かったと思い立ち去りましたが，車を確認すると少し擦り傷が付いていましたバンパーの下部に拭いたら取れる物と僅かに横の線が残る位です，この場合何日か経っていますがどういう対応をしたらいいでしょうか，ひき逃げや当て逃げになるのでしょうか?よろしくお願いします。

原付のエアクリーナーボックスに純酸素を供給するラインを設けて、走行中に純酸素を注入するとどうなりますか？ 車種はホンダスーパーDIO（AF27）です。

お世話になります。 1年で一番暑い季節になりましたね。 さて、シガーソケット分配器（下記URLのような）について質問があります。 http://www.seiwa-c.co.jp/html/detail-F225_647.php 最近車を買い換えたのですが、ソケット部が奥まったところにあり、しかも一口なために分配器が必要です。 が、コンソール部分にもあまり余裕なスペースがなく、とりあえずダッシュボード上にでも取り付けてみようか、と思っているのですが、そこでふと疑問に思いました。 ダッシュボードの上部は真夏には直射日光でかなりの熱さになります。 この部分に取り付けた場合、熱で故障あるいは発火の危険性などはないのだろうか、と。 小型の置型ナビなんかはダッシュボード上に取り付けてますよね？ こういった電装系小物って、ダッシュボード上に取り付けても大丈夫なんでしょうか？ 実際にやった方など、教えていただければ幸いです。

お世話になります。 ちょっとしたご縁で1998年式のスズキkeiターボに乗ることになり、ひさしぶりのちょこっと自動車いじりを楽しんでいますが、搭載されているブーストセンサーの出力について疑問が生じたのでご存知の方がおられましたら教えていただきたく思います。 この車に乗ってみたところ、パワーは別に乗っている新しいダイハツムーブ（NAエンジン）と同等で「本当にターボが効いているのかな」という感触でもあり、大体でよいのでブースト圧の挙動が知りたいなあと思ったところ、エンジンルームを見たらその名もブーストセンサーと刻まれたセンサー（三端子。日立製）がついていましたので、端子電圧を測ってみました。 　三端子のうち、2端子はGNDと+5vらしいことがわかり、もう１端子が比較的単純な圧力比例電圧が出ているように見えるのですが、出力ぶりにちょっと理解できない要素があります。 ・IGN-ON（エンジン未始動）　1.9V ・Pレンジ（Nレンジ）アイドル　1.1V ・Dレンジアイドル　1.4V ・走行中にスロットルを踏み込むと電圧が上がり、最大加速（負荷）付近で1.8V程度 単純に見ると、「センサーは単純な電圧分圧型素子（ピエゾ圧力センサー等）でブースト圧に比例して電圧が上がる」ようにも解釈できるのですが・・・ ○　エンジン未始動の際に「高圧」を示しているのはおかしい。 ○　仮計器をつないで実走行したとき電圧の変動ぶりがアクセルの踏み込みに対してあまりにも素直。 ・アイドルよりちょっと上の回転数でも電圧が上がる。（Dレンジアイドル程度の負荷でも上がる。過給ならば一定以上の回転数でなければ上がらないのでは？） ・ぐっと踏み込むとすぐに電圧が上がり、踏み込み度合いを維持した場合はエンジン回転数が遅れて徐々にあがってきた場合でも電圧は一定。（アクセルを緩めたときも素直。過給圧ならば、踏み込んでもすぐには電圧は上がらず、エンジン回転数に合わせるように上がるはず。） という状況です。 まあ、素直な予測としては、「1.9Vが0kpa（大気圧）をあらわしており、上記の計測結果はすべて負圧。したがって、ターボが死んでいる」ということになるのですが、こういう結果は考えたくない（笑。まあ安かったし町乗りなので惜しくはないですが）ことや、新型N/A並みの性能は持っており高速での100km/h巡航にも支障はない（まあ、制限速度のこともあり、音も元気なのでこの巡航はしませんが。一方、ターボエンジンは本体の圧縮比を下げる等の設計をしてあり、ターボが死ぬと相当に影響が出ると聞いている）点で、ちょっとつじつまが合いません。 （楽観的には、やはりちゃんとブーストはかかっており、未始動のときの電圧はＥＣＵがセンサー故障検出用用としてセンサー端子に特別に電圧を出している・・というのがうれしいですが・・・） もしよろしければアドバイスをお願いいたします。

ZEFAL 472SPYスパイミラー の手入れが悪かったらしく ぶつぶつと腐食して 見えにくくなってしまいました。 安価にリフレッシュする方法はありますか。 ミラーはガラスではなく たぶんプラスチック板にメッキしたものだと思います。 このメッキをリフレッシュしたいです。 アマゾンで1500円くらいなので 1000円以下でできる方法をおしえていただければ助かります。 本物のガラスを丸く（だ円に）切って貼り付けようと思いましたが切るのは面倒だ とガラス屋の社長に断られました。 形状はだいたい合っていればOKです。１００円ショップで探してみましたがありませんでした。