JR急行「かすが」の存在意味

質問

名古屋～奈良間を1日1往復結んでいる、急行「かすが」という列車がありますよね。
個人的には複線化や電化による増発を望んでいるのですが、採算面などから難しいようです。
ただ、なぜこの１日１往復の列車が廃止の憂き目に遭わず、存続しているのかが以前から不思議でした。
どなたかご存じでしたら教えて下さい。

回答No.5

shinkun0114

＃１です。
ちょっと追加します。

　名古屋～奈良のビジネス客については、否定しませんし、
奈良へ行く観光客の需要もあるとは思います。
現に「いま、奈良にいます。」とJR東海も観光キャンペーンを
張っていますからね。

　ただ、奈良へ行くルートとしては、新幹線で京都経由を
JR東海は主眼においています。
実際、かすがと同時刻に名古屋を出ても、京都周りの方が早く着きます。
　収入の半分をJR西日本に持って行かれる「かすがルート」より
大部分の収入を得られる新幹線ルートの方が、
JR東海的にはオイシイわけですよね。

　そんなわけでJR東海はこの列車に、あえてテコ入れをしないのでしょう。

お礼

ＪＲ東海がテコ入れしない理由がわかりました。
重ね重ねありがとうございました。

回答No.4

ad-man

利便性でもなんでもなく、「『急行』も走っていない県」となるのを避けるための示威行為だと思われます。

これは、岡山と津山を走っている急行「津山」がそうです。岡山津山間のほかの快速と何等変わりがないのに、急行として存在しています。津山の人たちが「急行」がなくなるのは困ると要望したからだそうです。
快速と同じ内容で「急行料金」が必要です。車両はなんとキハ４７という、まったくの普通車両（ロングシートもある車両）ですよ。これで７００円アップは高い！

お礼

示威行為、なるほど。奈良県のメンツにかけて、って事ですね。
ありがとうございました。

回答No.3

uPC575

＃２さんの「ビジネス需要」に関連して、すこし変な書き込みをお許しください。

昔は県庁日帰り出張列車がよくありました。
今でも「はまかぜ」や「はまゆり」になごりがあります。

１日一往復で、
沿線から奈良への日帰り出張に好都合（奈良到着が遅すぎ）で
日帰出張急行に似ていますが、
「かすが」の走行区間の大半は「奈良県」ではなく「三重県」
また奈良は近隣府県の経済・行政の中心、というイメージはありません。
どうも「ビジネス客」が想定しづらいのです。

残る可能性として（私が知らないだけかも）
近鉄より「かすが」にメリットがありそうな、名古屋～四日市に本社があって
伊賀上野～奈良に工場や協力会社が立地している会社がいくつかある、
というセンがありますが・・・

なお、私は「かすが」利用経験もなく、奈良付近の経済情勢も知りません。
天理に宗教団体の本部と電機会社の工場があるなぁ、くらいです。

答えは全く想像がつきません。

＃２さんの回答を、どうこう言う意図はありませんので
、
どうか、くれぐれも、＃２さん、気分を悪くしないでくださいね。

お礼

はっきりした（ＪＲの）答えがないだけに、いろんな方向に考えが及ぶんですね。
ありがとうございました。

回答No.2

tnt

No.1さんの回答に加えての話なのですが、
奈良へのビジネス列車としては、案外使い勝手が
良いと言うことも挙げられるのではないでしょうか？

会議や打ち合わせを午後に設定すれば良いわけですから。

名古屋を９時ちょっと前に出て
帰りは奈良を１７時過ぎに出るというのは、
奈良で仕事をして帰るにはちょうど良い時間です。
逆はありえませんが。

関西本線の非電化区間には他に優等列車が無いので
最後の砦として残しているような気もしますが
（昔は他にもあったようですから）
混雑する時には増車されていることから見ても
惰性だけで続いている列車ではないように思います。

でも、廃止するとしたら、沿線自治体は猛反対する
でしょうね。

私は関東人ですが、関東にも似た使い方をされている
列車があります。
それは新宿→御殿場の「あさぎり」で、
４往復あるのですが、
朝のあさぎり下り、夕方のあさぎり上りは、
都内から御殿場の工場団地へ行く人の
専用列車となっています。

お礼

奈良へのビジネス列車とは予想もしませんでした。
ありがとうございました。

回答No.1

shinkun0114

たしかに「急行」という中途半端な種別といい、本数設定といい、
なぜ残っているか不思議な列車ではありますね。
　特急にするほどでもない、かといって快速化して、
フリークエントサービスを施すほどでもない・・・

　私が思う理由としては
「積極的に廃止する理由がなかった」
ということではないでしょうか？
　この列車の特徴として、JR東海と西日本の相互乗り入れ列車である、
ということが上げられます。

　したがって、両社が協議して存廃を決めるわけですが、
とくに明確な方針も立たぬまま、JR東海の車両近代化の中で、
共通運用の関係でキハ75という新車が投入され、
　「じゃぁ、このまましばらく走らせよう」
という消極的存続で今に至る、
　こんな感じではないでしょうか？

お礼

なるほど。結構いい加減なのかも知れませんね。
ありがとうございました。