113系の2階建てサロ

質問

東海道線の東京口の113系には2階建てサロが付いていますが、
横須賀線の113系は2階建てサロが付いた編成と
2両とも平屋サロの編成があったのはなぜですか？
横須賀線113系の2階建てサロ付きの編成はあまり見かけなかった気がします。

回答No.1

FEX2053 · ベストアンサー

横須賀線の113系は、横須賀－総武快速線直通化の時に、地下線
対応の1000番台に一気に入れ換えたために、東海道本線に初期型
車が集まってしまい、そのため、153系のグリーン車を113系用に
転用されたサロ110やサロ112が東海道に集まってしまったんです。

その後も、横須賀線は地下線対応のために新製グリーン車が投入
されたのに対し、東海道線113系は、当時次々廃止され普通列車用
に転用された急行用電車のグリーン車を「車齢が若いから」と
転用したりしてました（何せ当時の国鉄はお金がなかったので）。

これらのサロは、古いだけでなく定員も少なく、普段から混雑し
ている東海道本線での運用に無理があったため、お金に余裕が
できた（笑）JRになってから、「編成廃車時に当時増備中だった
211系のグリーン車として転用する」ことを前提に、グリーン車
だけ早期に廃車され、2階建てグリーン車に置換えられたんです。

逆に言えば、横須賀線サロは比較的新しい車両が集まっていた
ために、そういう「経年劣化による置換え対象」にならず、平屋
グリーン車が残ったんですね。

113系のサロは、とにかく改造と転用が激しく（旧181系や485系
特急用サロもあった）、趣味的に見ると非常に面白いんですが、
「なぜそうなった」かを一括で説明することが難しいんです。
一応wikipediaを貼っておきますが、これを読んでも「なぜそう
なった」かはとってもわかりにくいです（苦笑）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84113%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E8%BB%8A

回答No.2

washi-washi

東海道線や横須賀線で使用していたサロ110形やサロ111形が老朽化したのと、平屋式グリーン車では211系の２階建てグリーン車と比較し定員数が少なすぎるため、急遽置き換えるべく作成されたのがサロ124形（29両）とトイレ付きサロ125形（5両）です。
サロ124はサロ110と入れ換え、サロ125はサロ111と置き換えました。因みに横須賀線に使用したのは、サロ124形を11両です。
最終的にはサロ124とサロ125をセットで使う構想もあったようです。しかし、横須賀線ではE217系が導入され、全てのサロ124が東海道線で使用されたので、一時的にサロ124とサロ125を連結した編成が生まれました。やがて、東海道線ではE231系が導入され、113系の引退になってしまったため、東北本線に使用されている211系のグリーン車に改造転用されました。その際、サロ124の12両がトイレ付きに改造されています。