上野東京ラインが黒磯や沼津まで運行する意味は？

質問

湘南新宿ラインは最長でも北行が宇都宮までしか行かない（半分は小金井まで）
南行も最長は小田原までです。
宇都宮～黒磯間も２１１系５両編成が基本で、
どうしてわざわざ東海道線から１日２本程度、１５両（１１号車～１５号車は小金井止まり）で黒磯行があるのでしょうか？
熱海～沼津間も３両～６両（グリーン車なし）が基本なのに、
どうして、わざわざ上野東京ラインで１０両編成（１１号車～１５号車は平塚や国府津、熱海止まり）グリーン車ありで沼津行が複数あるのでしょうか？

回答No.1

FEX2053 · ベストアンサー

単純に「もともと上野発黒磯行、東京発沼津行があって、そいつの
ダイヤを単純につないだ」からです。要は「東海道線内、東北線内
のダイヤをあまりいじりたくなかった」んですね。

上野新宿ラインはどっちかというと「品川の電車区を廃止して売り
払うために、東海道の電車を尾久や東大宮に抜きたい」というのが
目的の路線なので、複雑な両線のダイヤをいじらず、それなりの
理由があって残っている沼津行、黒磯行を、上野－東京をつない
でも止められなかったんです。

ちなみに「沼津行、黒磯行」ともに、国鉄時代からの名残の運用で、
その時間帯に乗客が多く、その区間の「基本」編成で運びきれない
から残っている、ということらしいです。

お礼

ご回答ありがとうございました。

回答No.2

TooManyBugs

ラッシュ時にはそれなりの需要があるからですね、逆に言えば昼間は需要に著しい差があるから短編成にするため直通運転していないと言えます。
副次的にはJR東日本と東海の乗り入れ車両走行距離を合わせることで使用料を相殺しています。

オマケとしては一日一便でもグリーン車があることで役人の出張旅費が違ってきます。

補足

２本中の１本は１１号車～１５号車が黒磯までいって、１号車～１０号車（グリーン車含め）が小金井止まりなんてのもありますね。