JR奈良線は、2022年の複線化後、普通は桃山行き

質問

JR奈良線は、2022年の複線化後、普通は桃山行きができたり、普通が1時間に6本になったり、快速が3本になったり、増便しそうですか？
需要がありそうな感じがするのですが。
稲荷、東福寺の増加と六地蔵が200m？ほど京都寄りに移設したりだとか。

回答No.3

platinum58

環境影響評価方法書に複線化後の配線図が掲載されていますが、
（下記PDFのP.18）
https://www.westjr.co.jp/railroad/project/file/01-02_jigyosya-mokuteki.pdf
桃山は棒線化されますので折り返しできなくなります。
従って、「普通　桃山行き」は設定されません。

また、「2.1.5 奈良線の列車本数」の中に以下の記述があり、
増発は一切考慮していないことが伺えます。
> 本事業の目的は、ダイヤが乱れた際の回復性を向上させること
> および行違い待ち時間を解消することであり、
> 列車の増発が目的ではない。

嵯峨野線の時も複線化を気にした増発はありませんでしたし、
（後に京都～嵯峨嵐山のみ増発）
増発によって運行パターンが変わるなんてことがあると、
城陽以南の交換待ちが解消されず、
この複線化の目的が達せられないことになりますので、
増発はないものと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
なるほど、今と変わらない・・・ということですね。

回答No.2

noname#233150

京都⇔桃山間は増発しても意味ないでしょう。
六地蔵駅も地下鉄連絡の加減で移設は無いでしょうね。

お礼

ご回答ありがとうございます。

回答No.1

FEX2053

実際乗ってみるとわかるのですが、お客さんが多いのは
六地蔵まで、無理に言っても城陽までです。城陽から南は
ガラガラです。これは快速も普通も、です。

なので、増発はあっても城陽までの普通電車でしょうね。

で、山城多賀-玉水の複線化は、その間で快速同士が交換、
棚倉駅の一線スルーは、普通と快速の交換用と推測され、
快速は30分ごとの運転のままだと思われますねぇ。

それよりの問題は京都駅。渡り線の位置が微妙に悪くて
同時発着がかなり制限されているために、あまり列車の
間隔が詰められません。なので、どっちかと言うと交換
停車の削減による、スピードアップとダイヤの余裕（定時
運転率の向上）が、いいところじゃないかと思います。

うまくすれば、城陽までは10分ごとになるかもですが、
それより、阪和線205系や環状線201系の転属による、
普通列車の4ドア6連化でお茶を濁すような・・・。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ですよね、城陽より南は・・・・人口減少地域ですし、閑古鳥がないてますね。。。
なるほど、8番線を開放しても、なかなか厳しいですか？
そもそも8番線は、草津線からの新快速を止める予定だったそうですが、奈良線に明け渡したためとん挫したそうです。