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デリカスペースギアに水温センサーを付けたいのですが
デリカスペースギアシャモニー2013年の水温計があやしくなってきたのでアッパーホースにセンサーを付けようと思っています。がジョイントパイプの外径で悩んでいます。予想では36mmかなと思うのですが、漏れ防止にきつめに34mmか32mmかとも思うのですが、実際に取り付けられた方おられましたら教えて頂きたいです。また接合部分にはシール剤を塗ってからクランプ締めした方が良いでしょうか?
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水温計というとエンジン温度を知りたいのですよね? だとすると、ラジエターのアッパーホースに付けても正確なエンジン温度は計測できませんよ。 ご存知だと思いますが、ラジエターアッパーホースに至る冷却水回路にはサーモスタットバルブがありますので、常時冷却水が流れているわけではありません。具体的に言えばコールドスタートでエンジンをかけてからエンジンが十分に温まりサーモスタットバルブが開くまでは実際のエンジン温度よりずっと低い温度をしました状態になるはずで、サーモスタットバルブが開いたとたんに急に水温計が上がりはじめ、少し間を空けてサーモスタットバルブが閉じる(ラジエーター内の冷えた冷却水がエンジンに入るため)とセンサー周りの冷却水は流れを止める(完全ではないが殆ど流れない状態になる)ため実際のエンジン温度より高めの状態を示し続けるという状態になるでしょう。 正確なエンジン温度を知るためにはサーモスタットバルブに影響されない部位に水温センサーを置く必があります。アッパーホースにつける水温センサー用のホースというのは多分アッディショナルファン(冷却不足を補うための追加の電動式冷却ファンなど)の動作制御をおこなうための物でしょう。その目的であればアッパーホース部分に取り付けても役割を果たすうえで問題はありませんが、エンジン温度を知る目的で付けるセンサーはアッパーホースではダメです。 エンジン温度を計測するためのセンサーはエンジン温度に無関係に常に冷却水が循環しているシリンダーブロックのウォータージャケット内の流路につけなくてはなりませんので後付けするのは難しいかと思います。当該車種の確かな資料が手元にないため何とも言えませんが、三菱車の(ディーゼルだけかもしれませんが)エンジンにはアッパーホース取り付け部の近くにメクラが打ってありプラグを外してセンサーを取り付けられるものが多かったと記憶しています。確かこのメクラに付けるセンサーは純正のエアコンで使用する場合がある(オフロードなどの後負荷運転中にエンジン温度が一定以上になった場合にエアコンをオフにするためのセンサー取り付け用)のでその他の物だったと思うのですが、そこが空いていればそれを使う手もあるかと思いますが、都合の良いサーミスタが見つかるかはわかりません。 通常の精度エンジン温度が判ればいいのであれば、怪しいと思われる水温計(ほとんどの場合メーター側の問題)の修理が一番間違いないでしょう。自動車のエンジン温度計は殆どの場合サーミスタ(温度によって抵抗値が変わる半導体素子・温度計に使われるのはNTCサーミスタと呼ばれる温度が上がると抵抗値が下がるタイプ)とバイメタルに電熱線を巻いた仕組みで、サーミスタによる抵抗の変化で電熱線に流れる電流が変化し温度が変わることでバイメタルの曲がり方が変わるのを利用して指針を動かす仕組みか、二つのコイルを直角に交差させて配置し、その中に磁性を持つ(要は磁石にくっ付く性質)金属片を入れて置き片方のコイルには一定の電流を流しておき、もう一方のコイルにはサーミスタを通って温度ともに変化する電流を流すようにし、それぞれのコイルの発生する磁力の差で指針を動かすタイプの物(交差コイル型と言います)があります。このうち先にあげたほうのタイプではバッテリー電圧を直接使うのではなく計器専用の電圧レギュレータを持っている(そうしないとエンジン回転や電気負荷の変化で電圧が変わってしまうため影響で指針が動いてしまい正確に測れない、通常7Vから8V程度の電圧をバッテリー電圧と独立して水温計の回路に供給するようになってる)のですが、このレギュレータの不具合が結構あるのです。多くの場合このレギュレータはメーター自体に内蔵されていますので、テンプゲージユニットを交換すれば同時にレギュレータも好感されます。なお交差コイル型ではこのようなレギュレータは必要ないのでついていません。 先にも述べたように確かな資料(回路図)が手元にないためどちらであるか判然としませんが、おそらくバイメタルタイプであると思われますので、テンプメーターの交換で問題なく治るかと思われます。 まぁ、ある程度の電子工作のスキルがあれば、純正の温度センサーを使っても0.5℃程度の分解能でエンジン温度を表示することは可能ですが、そんな物は鬱陶しいだけでしょう。