整備書のオシロスコープの見方について(補足）

質問

前回の質問（http://okwave.jp/qa/q9068883.html）で添付画像のサイズが小さくなってしまうことを考慮しておらず、見えないとのご指摘がありましたので、今回は前回の左側の画像（オシロスコープの出力波形）のみを添付しています。
点火出力信号（IGT）は整備書を読む限り、クランク角センサー（CAS）（ホールIC）からの信号やその他センサーの信号をECUが受けてECUが出力しているようです。

回答No.2

kouki-koureisya · ベストアンサー

＞左の基準波形の項目ではアイドリング時IGT（CH2）1V（0-1V？）となっているようなのですが
右の基準電圧の項目ではエンジン回転中に0～3Vのパルスとなっています。

VERTICAL MODE DUAL
CH1 5 V
CH2 1 V　　　のことですか。

5V 、1V は、縦軸１目盛（ディビジョンDIV）の単位で、それぞれ５V、１Vです。
ですから、IGT信号は、ローベレル　０V、ハイレベルは右上がりで　２－２．５Vと読み取ることができます。

「右の基準電圧の項目ではエンジン回転中に0～3Vのパルス」と説明されているのは、
ハイレベルの値は、３Vになることもあります、という意味です。

＞実際に出力されている電圧は0～3Vのパルスで、オシロスコープでの測定結果のCH2はCH1と関係していて？1Vになっているのでしょうか？　　

CH2 とCH1の関係は、両者の波形の現れるタイミングを示している、ということです。
CH1 の波形は、カムアングルセンサーの出力で、３気筒に対応しています。
長さ（出力している時間）がそれぞれ異なるので、これら長さの比較から、今！どの気筒に点火すべきかを決めています。
両者の波形の立下り部（ハイからローになる）のタイミングが一致していますね。
ここが点火時期になります。
ただ、CH2 の方の立下りがCH1 よりほんのちょっと早いのが疑問ですが、点火時期を決めるには、いろんなやり方がありますからね。
ここはスルーします。

＞点火出力信号（IGT）は整備書を読む限り、クランク角センサー（CAS）（ホールIC）からの信号やその他センサーの信号をECUが受けてECUが出力しているようです。

そのとおりです。
ちょっと疑問なのは、CASは「クランク角センサー」と書いてあるのですね。
私は、名称を使い慣れた「カムアングルCam Angleセンサー」として回答しています。
特別な意味はありません。

お礼

詳しくありがとうございます。
カム直結デスビの動力でデスビ内のセンサーから信号を出しているので、私もカムアングルセンサーのほうが正しいような気がしますが
整備書（補足前の添付右側）の項目にCAT（クランク角信号）となっていましたので整備書に沿って書いてみています。

回答No.1

noname#252929

CH２のIGT信号をクロック（基準タイミング）と見立てて、CASのデータコードを見るという事でしょう。

Seepが、0.01秒です。オシロ無しで判別する事は無理な話なのですが。。。

デジタルテスターでは、そんな短いタイミングはサンプリング周期で測定できませんし、アナログテスターでも、見る事はできません。

CH2の上がっているタイミングから、CH1の上がっているタイミング（時間軸）とその幅でコードになっているものだと思います。

オシロスコープ以外で見るとなれば、ロジックアナライザーがありますが、こっちはもっと高価になります。

お礼

ありがとうございます。
たしかにデジタルテスターで数値を見たときは良く判らない感じになっていました。
オシロスコープの必要性は感じておりますが、個人レベルのためいまだ手が出ていません。