ホンダシビック（ＥＫ４）のギア鳴り

質問

新車の時からの現象なのですが、２ｎｄギアが入りにくく、ギア鳴りが出ます。
回転が合っている時は出ないのですが、ルーズな運転をしていると、ダメなんです。

一度シンクロを交換してみたのですが、変化有りません。
ＥＫ９（ＴｙｐｅＲ）は、ダブルコーンシンクロみたいですが、ＥＫ４はシングルなので、あきらめるしかないのでしょうか。

ホンダのお客様相談室にも聞いてみたのですが、そういう話は他の方からは聞いていないとの事。

他はとても調子良く永く乗りたいので、どなたか情報をお持ちでしたら、教えて下さい。

回答No.2

p-22

>もしクラッチでしたら、２ｎｄだけではなく、他にも現象が出るのではないでしょうか。
そんな事もあって、現時点フィールは変わりませんでした。

クロスでも組んでいない限り
通常１と２は離れています（ギア比が）
また3速以上のハイポジションでは
かなりいい加減に操作しても
違和感なく変速できてしまうものです
シンクロの経たりなどでガリガリするのは
ほとんどが2速へのシフトのみです

以下余計なお世話話ですが
レースに携わっていたというのなら
ダブルコーンシンクロなど不必要でしょう
シンクロなんかいらね～っていうほどの
気迫が欲しいものですね
っていいながらワタシの若かりし頃
ワンダーシビックでゼロヨンやっていましたけど
やはり2速へのガリガリは早く出てきましたね
あんな事やっていると
シンクロの減りの早い事・・・

補足

いろいろ情報ありがとうございます。

レースをやっていたと言っても、ＡＴ車にも乗りますし、色々不満も出てしまいます。
確かに、レース中クラッチトラブルで、クラッチが切れない状態でシフトチェンジをしたことも有ります。
でも、今の気持ちは、あくまで市販車という観点から見た時の不満なんです。

そうですね確かに昔なら、ｐ－２２さんが言われるように、ダブルコーンなんていらねー！！って気持ちになったかもしれませんが、これもやはり歳（４６才）のせいでしょうか。
現役時代とは気持ちも自動車に対する考えも変わります。

レースをやっていた時（昭和５０年頃）は、今のような品質の良いメカでは無かったですし、同期の中に中谷っていうのがいるのですが、彼は現役ですからね。
なんか、言い訳みたいですね。

また、いろいろ情報がありましたら教えて下さい。

回答No.1

p-22

シンクロ交換の判断は誰がされたのでしょうか？
また交換作業は誰が？
分解した時のスリーブの状況は？

ミッション側の問題が無いとすれば
シフトフォーク、ロッドの問題と
クラッチの問題
更に運転者の癖というのもあります
あなたの車をメカニックが運転した時はどうなんでしょうか？
もし問題ないと診断されれば
あとはあなたの運転の問題とも言えます
あなたが他の車で今までなかったとしても
車によっては一言で言ってしまえば
「相性」（あまり好きな解決の言葉ではありませんが）
という問題になってしまいます

ただ、基本的に
＞ルーズな運転をしていると、ダメなんです。
ってあたりまえだと思いますが・・

補足

アドバイスありがとうございます。

シンクロの交換は、ホンダの品質保証部の方の意見で、ディーラー（ホンダプリモ）にて交換しました。シンクロの摺動面は摩耗・傷み等は見られませんでした。
もしクラッチでしたら、２ｎｄだけではなく、他にも現象が出るのではないでしょうか。
そんな事もあって、現時点フィールは変わりませんでした。
昔、日産系のチームで、レース（ＴＳクラス）をやっていたのですが、その時のレース仲間がホンダの設計におり、聞いてみた事も有るのですが、今のシンクロはダブルコーンが多いそうで、摺動面圧には限界が有ることから、シングルの場合はあきらめるしかないかも、との事でした。

加速時はちょっと気を遣ったり、減速時はヒール＆トゥで、合わせてやれば問題は無いのですが、私個人として、市販車の場合の設計品質として、ちょっぴり不満なのです。

そんなこんなで、現在に至っております。