正直、”経験の差”としかいえないかも知れません。
ホンダは第一期('64～'68)、第二期('83～'92)、無限時代（'92～'99)、第三期('99～）の27年のキャリア(経験)とノウハウ(知識)があるでしょう。
特に第二期ではウィリアムズ、ロータス、マクラーレン、ティレルと組み‘８６～９１年の６年連続王座を獲得するなど文句なしの経験があります。
現行のNAでV10 3.0Lエンジンになった95年以降も無限がエンジン提供を続けてデータを取り続けたことが大きいと思います。
シャシーに関しても「今年のBAR006は、去年の005よりもホイールベース(前輪と後輪の間の長さ)を短くして旋回性を高めた結果、アンダー(曲がりにくい)だ(オーバー)だとセッティングに苦しまなくてより高いレベルに持っていける」(佐藤琢磨談「ナンバープラス」より)とありました。
トヨタもCART、F3などでフォーミュラーカー(CARTはチャンプカー)でデータを取っていたとしても、F1とは別次元なので効果が無いとはいえないが思ったほどないとTVでエンジニアが答えていた。
エンジンパワーだけならフェラーリ、BMW、ホンダのエンジンに劣らないが、シャシー(車体)の開発が追いついていないということが原因かもしれません。（チーフは元フェラーリのエンジニアだったかな？)
シャシー(特に空力、旋回性能)の問題が解決しない限り、トヨタはモンツァのような高速サーキット以外ではあまりいい成績が得られないかもしれません。
