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前型のレガシィB4ってどう？
中古車で前型のレガシィB4のノンターボを買おうか 迷っているんですが、あまり知識や情報がないので どなたか教えてもらえませんか？
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前期型のノンターボだと、Ａ，Ｂ型のＲＳか、Ｂ型の特別仕様車のＲＳ Ｔｙｐｅ-Ｂの２種類のグレードがあります。私はＲＳ Ｔｙｐｅ－Ｂに乗っていました。 ２つの違いは、ビルシュタインダンパーがあるか、ないか（だからＴｙｐｅＢ）とヘッドライトがＨＩＤ（ＴｙｐｅＢ）であるかないかがあると思います。 タイヤサイズやエンジンは同じです。 ただし、前期方の特徴として、オルタネーターが故障しやすい傾向にあります。また、エアフロセンサーも同様で交換しなければならないこともあります。 Ｃ型（０1年以降）以降の車ならば、なんら問題はないでしょう。ＲＳ２５（２５００ＣＣ）やＲＳ３０（3000ＣＣ ６気筒）といった排気量の大きい車種もあります。（ただし、マニュアルの設定はありません） 参考にされてはいかがでしょうか。
- B4user
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NO.1569「レガシーのハンドリング」の投稿者です。 Ｈ１３年式ＲＳ－Ｂの２６千Ｋｍを今年１月に購入しました。 内容を見てもらうと、様子が解るとおもいますが、惚れて買っても、いろいろ不満がでてきます。 以前は、ホンダアコード1.8EXLを１５年ほど乗りましたが、パワー不足以外は満点でした。修理はありましたが。 今回Ｂ４にして、パワー、運動性はほぼＯＫ。問題は直線走行時の安定とハンドルの重さ、燃費位でしょうか。 そういえば、先の旅行で、ダッシュボードのビビリ音を始めて経験しました。 ご参考になれば？
＃１さん書かれた通りって感じです。 重なる部分ありますが、書きます。 ＢＥ５にはＡ～Ｄ型があり、Ａ～Ｃが前期でそれぞれほとんど同じもの、Ｄが後期です。 前・後期の外見の違いは、ヘッドライトやグリル、ボンネットのプレス形状変更・全車アルミ化、フロントバンパーの形状変更が主で、ほとんどの人は後期型が好みだと思います。 グレードは下からＲ（２ＬSOHC）⇒ＲＳ（２ＬDOHC）⇒ＲＳ２５（2.5ＬDOHC）⇒ＲＳ３０（３ＬDOHC） 前期ならＲＳしかないです。 ＡＴは全車、ＭＴはＲとＲＳ（タイプＢも含む）の２.０Ｌ車だけです。 私はＭＴが欲しかったため、ＲＳ－Ｂを購入しましたが、＃１さん書かれるとおり、高速道路の昇りは力不足で５速では速度維持がやっと、４速に落とさないと加速しません。（１３０ｋｍ／ｈ以上なら５速でも加速していきますが） 高速道路などの長い昇りを多く走るなら２．５Ｌ（ＲＳ２５）から上をお勧めします。 人気オプションのビルシュタインダンパーとマッキントッシュのオーディオは最高レベルとは言えないかもしれませんが、かなり良いので飽きないです。 Ｒは豪華装備を省いたもので、オプション選択でマッキントッシュ選べないとかHIDではないなどの差はつけられていますが、必要十分。 HIDやオーディオやハンドルの質感などを求めるなら、RS以上のグレードになります。
- muchiucher
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前型＝旧型＝ＢＥ型でよろしいでしょうか。 それと、一言でノンターボとお書きですが、２．０ＳＯＨＣｏｒＤＯＨＣ、２．５ＤＯＨＣ、３．０ＤＯＨＣとあります。その辺りを絞って頂くか、どういった使い方＆走り方をご希望かわかると助かりますが。 ＮＡをご希望でしたら、ベストモデルは後期に発売されたＲＳ２５です。サスペンション＆シャシとエンジンのバランスは出色で、メーカーとしても当時は一押しの車でした。ただ、この２．５と２．０シングルカムは台数が少ないため、ディーラー系販売店で検索しても、なかなか見つからないと思います。 ２．０ＤＯＨＣが市場では多いです。実用＋いくらか程度の動力性ですが、足で使うには十分以上です。 ３．０は、やや高価ですし台数もありませんが、４５扁平タイヤ＋ビルシュタインの見かけに似合わずフラットな走りで、完成度は高いです。インテリアの造り、シートなどもお金がかかっています。どちらかと言うと、サルーン的な位置付けとお考え下さい。とはいえ、相当スポーティな走りもこなせます。
