前回のクラッチ操作の質問の続きです。

質問

eos-1さんの回答でhttp://www.youtube.com/watch?v=ZbbpdcM-Z-Iこの42分ぐらいから始まる動画を参考にクラッチの扱い方を変えてみたら、前の自分がやってた変速の時のショックがなくなったような気がするのですが、これはノーマルクラッチでやった場合、消耗は早いですか？
今までは加速してアクセルから足を離し、間があってクラッチを切りシフトチェンジしてたのですが、その間に回転数が結構落ちちゃってた感じでした。

回答No.2

noname#190400 · ベストアンサー

お礼、有り難う御座います。
F-50が出てる、方の動画でディアブロが出てますね。（青いスーパーカー）
あの方の、癖でしょうけど、クラッチに足を乗せてますよね。
あれは、良くないです。
クラッチを滑らす原因に成りますので、、、、
ま、コツとしては、

アクセル離したらすぐにクラッチを切る

です。
つまり、アクセルを離してしばらくしてからクラッチを切っていたらエンジンブレーキが掛かってる訳です。
ですので、コツは、足元の映像通り、アクセルを離したらすぐクラッチを切れば前のめりに成らなくなります。
これが、　荷重移動の基本です。
ベストモータリングの動画を見て居たり、ホットバージョン　等を見ていると荷重移動　　と、言う言葉が出て来ると思います。
スムーズに走らせたいなら荷重を移動させないのがコツという事です。

所で、こんなのも有ります。
http://www.youtube.com/watch?v=D8NNC5nu_9A
この、赤のアリストは９００馬力出てるそうです。
トヨタの場合、２JZ-GTEと言うエンジンにタービンを載せ替えて出るそうです。

R-34スカイラインGT-Rは
おそらく１０００馬力だそうです。

乗ってみたいですね。　維持費がすごそうですが。、。。

何度も失礼しました。

お礼

こんばんは♪回答がとても分かりやすくて助かります。
また、夜な夜な見いっちゃってます(笑)
F-40ってカッコいいですね。ファンになっちゃいそうです(。-∀-)

回答No.1

noname#190400

こんばんは。。。。。
そのeos-1です。
クラッチの消耗ですか？
ちなみにSW-20（MR－２）ターボです。
に乗っていた時に結構、すっ飛ばしてましたが。。。。
クラッチ、８万キロまで持ちました。
流石に、機械式のLSDとか付けてアクセルターンとかしたくってたので良く持ったなと思います。
一番、クラッチが長持ちするようにするなら、
クラッチを切って一旦ニュートラルでアクセルをあおって、スピードとエンジン回転を合わせて繋ぐと長持ちしますが、、、
トラックとかで、昔ギアーチェンジでニュートラルでアクセルを吹かしてからもう一度クラッチを切って繋ぐんですが。。。

ダブルクラッチと言います。
実際は、回転の差とかはクラッチ版以外にエンジン内にシンクロが有ります。
これが、回転の誤差を合わせてくれます。
そんなに、気にせずに乗って大丈夫だと思いますよ。
所で、このビデオなかなか面白いでしょ。

話は、それますが、こんなのも有ります。
憧れの僕のF-４０が出てます。ついでにF-50も。。。。。良かったら見て下さい。
http://www.youtube.com/watch?v=D8NNC5nu_9A

ま、クラッチはこの繋ぎ方で問題ないですよ。

ベストモータリング　動画　　で検索して下さい。
いろいろ、面白い画像ありますよ。
参考に成れば幸いです。

お礼

またまた、回答ありがとうございます。
eos-1さんが教えてくださった動画は面白いし、ドライバ-の足下の所も写るので、こんな風にしてるのか、って分かりやすくて大変勉強になります( ￣▽￣)
また、見てますね(^-^)