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自転車のカスタムについて
newbalance（ニューバランス） 700×28C PiSte（ピスト）クロスバイク（変速機なし）を所持しています 急に必要になった為、安価で見た目が気に入ったこの車種を購入しました 待ち乗り用の短距離向けの車種というのはわかっていますが、この自転車に愛着を持っているのでこれをメインにカスタムしていきたいと考えています この自転車でポタリング（？）やあわよくば琵琶湖一周をしてみたいと考えています 少しでも長距離走行を楽にするにはどのようなカスタムをすればよろしいでしょうか？ 自転車について素人なのでよろしくお願いします
- keikokuch
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- BP9outback
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＞待ち乗り用の短距離向けの車種というのはわかっていますが、 いいえ、基本 ピストは競技用車両であり、普通に乗れないので 短距離程度になるわけです。 ＞この自転車に愛着を持っているのでこれをメインにカスタムしていきたいと考えています カスタムの内容、性能：ご自身い合わせ乗り易くするのか、回転性能等ＵＰさせるなか 見た目：かっよよく・目立つようにしたいのか カスタムの方向性が解れます。 ＞この自転車でポタリング（？） 一般人では、踏めない・乗りこなせないので ポタリング程度にしか使えないでしょう ポタリングなら ママチャリの方が楽で 楽しい ＞やあわよくば琵琶湖一周をしてみたいと考えています ＞少しでも長距離走行を楽にするにはどのようなカスタムをすればよろしいでしょうか？ ご自身の練習あるのみ 体力・脚力を付けることです。 走行中にギア比変更ができないピストですから 坂でも平地でも踏める脚力が必要 競輪選手や愛輪会会員（競輪ファンでプロに指導を受けて乗ってる人）とかでないと 乗りこなせません 素人は、乗り難く危険なだけ！！ 練習するにも ロードレーサーで練習したほうが、上達が早いです。 クロスバイクでも良いので購入して乗り回したほうが早いです。（こっちの方が楽しい・早い・楽） ピストブーム、カッコだけ 原宿・代官山などおしゃれな街の美容師などが通勤に使い 店前に止め 飾る（実際扱いにくいがファッション）
- O-Gon
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「カスタム」といってもね。 ＞あわよくば琵琶湖一周をしてみたいと考えています ほんとあわよくばですね。 ＞少しでも長距離走行を楽にするにはどのようなカスタムをすればよろしいでしょうか？ あなたを長距離を走れる体にカスタムしてください。 カスタムするより、そういう用途の自転車を買いましょう。 長距離を走る＝パンクする時もある。 この自転車は、パンク修理を簡単にできないですよ。 坂道はどうするの？ 押して上がるの？琵琶湖なら、問題ないだろうけどね。 http://www.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/0/alfine/product.-code-SG-S700-L.-type-..html これに替えれば、どうにかなるかな？ 値段見てください。自転車より高いでしょ。 keikokuchさんが、自転車で楽しもうと思ってることをしようと思うのなら、変速機がついて、車輪をクイックで固定してるものを買った方がいいということです。 今の自転車は、所詮そういう自転車です。この自転車をカスタムするというのは、遊び心でカスタムするのが一番ですよ。
- 江戸川 コナン（@hanasuke12）
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＞この自転車でポタリング（？） これはそもそもポタリングに適した自転車です。 ＞あわよくば琵琶湖一周をしてみたいと考えています 湖北の坂は少し難儀かもしれませんが、１泊２日ならこれでも十分です。 で、 ＞この自転車に愛着を持っているのでこれをメインにカスタムしていきたいと考えています 他の回答に部品総取っかえ的な書き込みがありますが、フレームに愛着があって部品は全部いらない、ということですか？ ベースの自転車は部品のアップグレードを想定していないだろうし、確実に今の車両本体価格を上回りますよ。 で、お勧め。 これはこのまま乗ってください。 お散歩用のセカンドサイクルにすればいいです。 無駄にはなりません。 カスタムのつもりのお金は貯金しておいてください。 少し経験を積んで、自転車遊びが楽しくなったりいろいろ不満が出てきたら、それに見合う新しい自転車を買ってください。 今はまだ、どこをどうしていいかわからないでしょ？ いじる目的もわからないでしょ？ 出費が少し増えますが、これにお金をかけるよりははるかにマシです。 これはこれでクロスとして完成しているんですよ。 ヘタにいじるとかえって性能（機能・耐久性）低下を起こしてしまう。 お望みの回答じゃなくてゴメンね。
- monogusa_2
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まず、ハンドルをドロップハンドルに変えることをお勧めします。 ドロップハンドルの利点は、ハンドルを握る位置を変えることで、リラックスした乗り方から、上体の筋力も使った全身の力を使った乗り方まで、走行シーンに合わせた体の使い方が出来ます。 次に、ペダルをビンディングタイプに変えるか、クリップを付けます。 これで、足を踏むときだけでなく、引き上げる時にも、自転車に進む力を加えることが出来ます。 他の方がお答えのように、ポジション調整や、ホイールのカスタムも効果がありますので、ご自分の体力、技術、乗り方に合せて、少しづつ、進めていかれるのも楽しいと思います。 一つの自分に合ったパーツを探すだけで、自転車の知識の幅が広がっていきます。
＞この自転車に愛着を持っているので ということですので、外見は崩さずということだと思います。 諸兄が言われるように、サドルやハンドルポジションの変更でまずは十分だと思います。 素人の経験ですが、シングルでこの価格帯だとＢＢ（ボトムブラケット）はスクエアの安いやつだと思います。使用している規格やグレードはわかりませんが、同規格で２グレードくらい上のものにすると、変速機付なら１段分ギアを軽くしたくらいの感覚的効果はあります。 全体バランスがあるから、ＢＢだけやみくもにいいものにしても意味ありませんが、これはたいしたお金をかけずに漕ぎが軽くなりました。 フラットハンドルでしたら、ブルホーンにすると長距離の腕にかかる負担は軽減されます。この手のバイクならスタイリングはマッチすると思いますが、多少お金が掛かるのと、ポジションの再セッティングが必要になります。 スタイル的にはアンマッチですが、バーエンドバーをつけるだけでも長距離の腕の疲労度は軽減します。
はじめまして。４０代おっさんです。よろしくお願いします。 ＞newbalance（ニューバランス） 700×28C PiSte（ピスト）クロスバイク（変速機なし） こちらで良いでしょうか？ http://www.amazon.co.jp/gp/product/B007Q00E7Q?ie=UTF8&camp=247&creativeASIN=B007Q00E7Q&linkCode=xm2&tag=punchan-22 この自転車で、私自身スペックが見えてないところがあるのですが、憶測を含めお話させて下さい。 まず、自転車に乗るポジションの決定です。もう既に行われてるとも思いますが…一例で… http://www.goocycle.jp/special200803a/index.html この例で、サドルの高さの合わせ方、そして上体の傾き加減に対する合わせ方があります。前傾になるほどスピード出る方向ですが姿勢はきつくなりますし、リラックスする方向性ならあまり前傾姿勢は取らない方が良いです。この一例はロードべーすですが基本は一緒です。楽なポジション狙いなら、ドロップハンドルのトップを握った感じからの調整と思います。普段乗られているならある程度感覚があり、セッティングを体感から考えやすいかもしれないです。例えば、自転車にまたがってる状態で誰かにデジカメなどで写真を撮ってもらい、ご自身の普段乗ってる状況と、より最適化しようと考えるポジションを検討されるのも一手と思います。 その際、ステム（ハンドルの軸）の交換が必要な場合でも（この自転車のステムはノーマルタイプです）、ハンドル径がわかっていれば、日本なら『日東』というメーカーでいろいろ出してますし海外メーカーなどでも出てるので、ショップやパーツカタログ・ネットで調達可能です。 次に、カスタムなのですが…どこまでのお金をかけるかで全然違ってくると思います。 ＞この自転車でポタリング（？）やあわよくば琵琶湖一周をしてみたいと考えています。少しでも長距離走行を楽にするにはどのようなカスタムをすればよろしいでしょうか？ 一番ノーマルなのが『タイヤ』『チューブ』です。シュワルベ、ミシュラン、コンチネンタル…いろいろメーカーから多種のタイヤ、チューブが出ています。その中で、これは私の考えた一例ですが（ほかの回答者様の方がより詳しいと思います）タイヤを700×25Cにちょっと細くします。乗り心地優先ならば、当初の28Cの方が良いですが、タイヤの質・種類の多さは25Cの方が選択範囲は広いです。そして、タイヤの選定で、俗にいう『レーススペック』的な高級タイヤも良いのですが、それより耐パンク性を求めたグリップや走行抵抗の少なめのタイヤをチョイスします。勿論、長距離乗るなら携帯用の空気入れやスペアチューブ、パンク修理も所持でしょう（私はパンク直す時間もったいないのでスペアチューブで入れ替えます。チューブも軽量を目指したモデル、乗り心地、耐パンク性のモデルとメーカーで様々です。その中で、走りに合わせた仕様が一番と思います。 それと、現車を見てなくてよくわからないのでトンチンカンかもしれませんが、ハンドル幅の調整も有効です。幅が広すぎでは腕が広がって力が逃げたり、短すぎるとハンドリングが辛くなります。なので、多分一般には体に合わせて少しハンドル長さを詰めるという一手もあります。（前述のポジションだしでアバウトなハンドル幅のイメージもあります） 例えばですがこうしたパーツの一例としてのご参考のＨＰを… ハンドル http://www.cb-asahi.co.jp/search/q=/l=100/s=30/sd=1/v=1/path=%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%3A%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%B3%BB%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%3A%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB/s6=yes/ ステム http://www.cb-asahi.co.jp/search/path=%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%3a%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%ef%bc%86%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%bb%e3%82%b5%e3%83%aa%e3%83%bc%3a%e3%82%b9%e3%83%86%e3%83%a0%3a%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%83%89%e7%94%a8%e3%82%af%e3%82%a4%e3%83%ab%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%97/ ここから先になると…次は走りを考えてリヤのギヤ（スプロケット）の交換になると思います。これでギヤレシオが変わるので、トップスピードは出ないかもしれませんが、ポタリング＋αで長距離乗りやすいギヤの設定が出来ます。シングルスピードなので、できるのはこの辺ではないかなと思います（現状の走行で問題ないなら変更は不要） あと、見栄えも効くパーツでペダルです。ここでは、従来のパーツ＝フラットペダルで考えました。色や質感でお値頃から多彩です。ただ、ちょっと思ったのですが、自転車を車で積んだり？輪行？するならば、お値頃ですが（高いモデルもあるけど）折り畳み式た分割式のペダルもあります。一例で http://www.cb-asahi.co.jp/search/path=%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%3a%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e7%b3%bb%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%3a%e3%83%9a%e3%83%80%e3%83%ab%3a%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%83%e3%83%88%e3%83%9a%e3%83%80%e3%83%ab/ http://www.cb-asahi.co.jp/item/96/21/item100000002196.html そして、これ以上は本当にパーツを一つずつグレードアップになりますが、新品購入では物凄くお金かかります。お値頃の手はヤフオクで新古や状態の良いものの購入ですが、規格の不一致や、実際のモノが良くなかった？等のトラブルもあるのである程度は自己責任です。組み替えも自分でできなければショップでお願いになるでしょう（自転車用の工具が必要） それと、遊び（自分は結構重要）なのですが、ブレーキのアウター、インナーワイヤーを好みのタイプに入れ替えるのがあります。交換時にアウター内にスプレー式のオイル（一例でメンテルブ）を吹き付けると、ブレーキの引きも全然違います。一例で… アウター：ジャグワイヤー 色をお好みで… http://www.cb-asahi.co.jp/item/47/00/item36914000047.html 勿論シマノ他性能含め値段考慮でチョイスはいくらでもです。 インナーワイヤー アウターと一緒です。いろいろチョイスできます。 ハンドルのグリップも一手と思います。ファッションベースから、振動吸収を考慮したモデルまで様々です。 http://www.cb-asahi.co.jp/search/q=/l=100/s=30/sd=1/v=1/path=%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%3A%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%B3%BB%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%3A%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97/s6=yes/ サドルのグレードアップもあります。サドルは現状で良ければ全く問題ないですが、一方長距離ではグレードを挙げたくなるかもしれないですね。勿論、サドルそれぞれのマッチングがあるのですが（体に合う合わない）足掛かりとしての一例で http://www.cb-asahi.co.jp/search/path=%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%3a%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%83%89%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e7%b3%bb%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%3a%e3%82%b5%e3%83%89%e3%83%ab%3a%e3%82%b5%e3%83%89%e3%83%ab/ 本当に遊びとしては、ベルとかエアバルブでしょうか…。 それと、本格的に走るのなら、サイクルコンピューターはあると便利です。速度とケイデンス（ペダルの回転数）できればハートレート（心拍数）もあるとよいですね。スピードとケイデンスでカロリー消費を計算するモデルもあります。サイクルコンピューターは種類も多く値段の幅も広い（結構高価になる）のですが、最低限の機能でつけられても楽しめると思います。 長文になってしまいましたが、こうしたアプローチの一例として眺めて頂ければ…。 失礼しました m(__)m
- 634yy
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変速機なし足を鍛えるしか無いです。（powerup）
とりあえず乗ってみて、自分に都合悪いとこが出たら、そこを調整していくしかないと思いますよ。 最初から言われても判らないだろうし。 少し距離乗ったら膝が痛い。どうすればいい？。とか、腕がパンパン、どうする？。とか、背中が、首が、と、色々出ると思います。 一つずつ潰すしかないですよ。
- O-Gon
- ベストアンサー率22% (1024/4610)
ポイントは、まずはサドルの高さです。 ペダルをサドルから一番遠い位置にしてサドルにまたがり、ペダルにかかとを置いたら、ひざが伸びきらずに軽く曲がるくらいが基本です。 乗りにくかったらこれを基本にして、上下にミリ単位で調整してください。 次にペダリングの仕方ですが、ペダルの回転数が９０rpm前後、８０～１１０rpmが基本です。 ９０rpmというのは、ペダルを一分間に１８０回踏むと９０回転ですねー♪ １０秒で１５回転と考えるのが一般的かな。 ケイデンス計のついたスピードメーターもありますが、ギヤ比とタイヤの周長から簡単に計算できますから、このスピードでどのギヤの時に９０rpmになるか計算して覚えておくと良いですよ。 スピードメーターがなかったら一番安いので良いですから是非購入して見てください。 これが苦手な人がいきなりやるとひざに痛みが出ることがありますから、ひざに負担がかからないように徐々に行ってみてください。 苦手なら、一日一度くらい、一番軽いギヤで最高回転数に挑戦してみるのも上達に役立ちますです。 以上二点が自転車の乗り方の基礎の基礎です。 以上のことを頭の隅にでもおいて肉体改造するのがベストだと思いますよ。 自転車はギヤ比をあなたの使いやすいギヤに交換するぐらいかなー。 琵琶湖一周ならどこからどこまで走るからよりますが、160～200キロぐらいですから、その自転車でもいけんことはないと思いますよー。
