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車についてちょっとした心配…
- 車の走行による消耗品のデメリットについて教えてください。
- 13年式ワゴンRのオイル交換やATF交換について相談です。
- 車検見積りでATF交換の内容に違いがあり、どれを選べばいいか迷っています。
- massyu175
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質問者が選んだベストアンサー
こんにちは、車の整備をしている者です。 車の故障について気にされているようですが 運転する人によっても違いますし、同じ車でも当たり、はずれみたいのも少しはありますからね。 乱暴に扱えば、それだけ不具合を発生させる原因にもなります。 エンジンを高回転まわすのであれば、良いオイルを選択してください。 ATオイルは、サービスマニュアルに書いてありますのでそれにしたがって交換してください。 5万キロ以上、交換しないで放置されたATオイルは全交換すると最悪 ATが壊れてしまうので半量交換をお勧めします。 ATFのオイルが流れる通路に汚れが付着して、全交換する事によって付着した汚れが動いて通路を塞いでしまい ATの機能がストップして動かなくなるというものです。 私がお勧めしたいのは、ATFのオイルパンをはぐってオイルストレーナーを交換してください。 オイルパンには、磁石がついていて、鉄粉を吸い取る役目をしているのですが 鉄粉の量が多いと、磁石に付きにくくなり、ストレーナーが詰まる事になります。 ストレーナーが詰まるとATFオイルの循環が悪くなり、故障する原因になりますので 10万キロ近いですので、今回は丁度よい機会だと思うので やっておいたほうがいいです。 結構、鉄粉も溜まっていると思いますよ。 ATF交換は、オイルだけ交換しても駄目って事です。
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- bonboy
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NO.5で回答した者です。 安いオイルでも、まめに交換すればと書いてますが それは間違いです。 安いオイルをぶっちゃけ、1000キロごとの交換でもエンジンは痛めます。 理由・・・ 安いオイルは、温度変化にめちゃ弱く、寒い冬は固まりやすく、暑い夏はサラサラになりやすく水のようにシャバシャバになります。 車を一晩おくと、エンジン内部のオイルはすべて下に落ちてしまいます。 エンジンをかけて、エンジンにオイルが行き渡るまで数秒かかります。その間はノンオイル状態で 部品が摩擦しあってます。 それが、何回も何年も長く乗れば乗るほど時間をかけてゆっくりと摩耗が進みます。 安いオイルは、寒い冬場はカチカチにはならないけど グリスに近いような状態まで固まります。 エンジンをかけて、エンジンに行き渡る時間が夏場よりもおおく時間がかかり オイルの温度が上がらないとサラサラにならないため、温度が上昇するまで時間がかかり 各部品の隙間にオイルが入ってくれるまで時間がかかってしまいその間はノンオイル状態で摩擦が続きます。 良いオイルになると、オイルの粘土をある程度保ってくれるので 冬場は固まらない、夏場は、サラサラにならないと言った特性があり 一晩おいても、すべてのオイルは下に落ちずに隙間に入ったまま長時間オイルが付着した状態が続くので エンジンをかけても、オイルはある程度付着しているのでノンオイル状態ではなくなります。 良いオイルだと、エンジンは常にコーティングされている状態だと思ってください。 夏場は、１０Ｗ－４０とか１０Ｗ－５０とかを使うのが理想。 冬場は、５Ｗ－３０とかが理想。 要は、エンジンの温度に対して、あまり粘土が変化しない安定した粘土を保つオイルがエンジンには必要って事です。 あと、オイルストレーナーの価格についてですが 2000～3000円程度です。 オイルパンを外さないといけないのでその手間賃が加算されますね。 ATFオイルは、おそらく2～3リットル入ると思います。 最近、エブリィのATF交換＋ストレーナー交換をしましたが そのときは、ATFオイルが2.5リットルはいりました。 ATF交換のみで２リットルと３リットルの選択肢しかない場合は どちらでもそんなに変わりありませんので好きな方を選択してください。 車検ごとに３リットルくらい毎回交換してもいいかもです。
お礼
ご説明、凄く納得できて分かりやすかったです！ オイル交換のとき、参考にさせて頂きます！ オイルストレーナーの工賃込みの費用は、車検して貰うとこに聞いてみますm(__)m ＡＴＦは 今回３リットル交換してもらおうと思います。 詳しく教えて頂き ありがとうございました！
機械である以上、どんだけ常識的な使い方をしても壊れるときは壊れます。 逆に乗らないで床の間に飾っておいたとしても壊れますっていうか、不具合が生じます。 外装だって、紫外線にさらされれば劣化していきますし。
お礼
回答からして、運転による故障などはほとんど車の当たりハズレ、運の問題で 故障や不具合についてはオイル管理さえしっかりしてれば、運転の仕方ではさほど左右されないという感じですかね…。
- yonesan
- ベストアンサー率25% (347/1368)
一般的な運転をしていても故障はします。 私の場合、5年半4万km走行でダイナモ故障し動けなくなった事があります。 無理な走行をしない場合、タイヤ・バッテリー・オイルなど直ぐにチェックできる所以外の不具合については運もあるかなと思います。 当然年数が増すほど故障の確率は上がりますが、必ず壊れるというものではありません。 年数が短くても故障する人はいます。 ＡＴＦについては私なら全交換します。 正直いって私に全交換と半交換の善し悪しを見る技量はありません。 だからこそ自ら行わない作業についてはケチらずに、少しでも故障の確率が減ると思われる方を選択します。 自分の命を載せているのですから。 自身で車の調子を判断出来る知識と経験があれば半量交換でも良いでしょう。
お礼
やはり影響するのは車の当たりハズレや運というものが大きいですよね。 回答からして、まあほとんど運の問題で 故障や不具合についてはオイル管理さえしっかりしてれば、運転の仕方ではさほど左右されないという感じですかね…。
- yasuto07
- ベストアンサー率12% (1344/10625)
質問の内容は、atfオイルですか、やるなら、全部交換すれば。 いつも100キロ以上で飛ばしているわけではないんでしょう。
お礼
そうですね ９０キロ出すくらいで（月１回ほど高速に乗り、その時は100～120出すときあります） それもいつもというわけではありません。 ただ、平地などは心配ないのですがちょっとした上り坂になるとなんか心配で その点に関して『どんだけ高回転で…』という表現を使わせて頂きました。 まぁちょっとした坂なんですが 一応、大袈裟目に質問しとくくらいの方が安心出来るのでそうしました。 すみませんm(__)m
- mac1963
- ベストアンサー率27% (841/3023)
>燃費や、オイル、タイヤなどの『消耗品』に関してデメリットがあるだけですか？ 消耗品という観点から言えばすべてが消耗品です 燃料・オイル・タイヤは一番消耗する物ですが ベアリング類や点火プラグ・ピストンリング等も消耗品と考えるべき耐久年数が長いだけです 9万キロ超えているならそのへんが心配です ATFは全量交換で良いと思うけど
お礼
経年劣化による交換が基本のものでも 走行の仕方によってはそちらも影響してくるということなんですね。 恐らくそういった交換サイクルの長い部品にかんしては経年劣化による交換がほとんどで 使用状況によって期間が早まるとしても総合的に考えて気にする程でもないことですかね？ ＡＴＦは全量を検討してみようと思います！
お礼
やはり 車の当たり、はずれ、運という部分もありますよね。 〉エンジンを高回転まわすのであれば、良いオイルを選択してください。 ↑安いオイルでもマメに交換してれば十分ということを聞いた事があったので ・ターボ車じゃない ・高回転まで回すのは水温が上がってから ・長時間走行はほとんどない ということもあり ４千～長くて５千キロで交換してればＯＫかなという感じだったんですが これからは、オイルそのままで なるべく控えめの運転をしようかな。 サービスマニュアルとは説明書のことでしょうか？ 購入の際、説明書はついておらず、前に欲しいと思いディーラーに問い合わせたんですが、5000円くらいすると言われましたから そこまでして欲しくないということで購入を止めました…。 〉5万キロ以上、交換しないで放置されたATオイルは全交換すると最悪 ATが壊れてしまうので半量交換をお勧めします。 ↑こういった状態の車は、ＡＴＦを交換する場合、永久に半量交換がオススメになる運命なのでしょうか？ ちなみに今回の車検時の場合、ちょうど半分がないので０、５リッター少ない２リットル交換か ０、５リッター多い３リットル、 選択するとしたら、どちらでもリスクに関しては同じ程度と思われますか？ 〉私がお勧めしたいのは、ATFのオイルパンをはぐってオイルストレーナーを交換してください。 〉ATF交換は、オイルだけ交換しても駄目って事です。 ↑オイルストレーナーというのは 通常時に交換するといくらくらいかかってきますか？又、 車検時に交換するといくらくらいかかってきますか？ 目安が分かればお願いしますm(__)m