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原付 2ストローク 4ストローク 力強さ など
原付は少し前までは 2ストロークばかりでしたが 今は4ストロークの方が多いです。 2ストロークと4ストロークの原付では どちらの方が力強いんでしょうか。 音は4ストロークの方が断然静かですね。 燃費に関してはどちらの方が良いのでしょうか。 扱い易さに関してはどちらの方が良いのでしょうか。 4ストロークは勿論エンジンオイル交換をしなくてはいけないのですよね。 どのくらいの走行距離ですべきなんでしょうか。
- medamaclip4
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- バイク・原付自転車
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力強さに関しては2スト。 同じ馬力の2ストと4ストを比べると 回転数で馬力とトルクの出力特性が大きく違うけど 2ストはピーク時に1クラス上のトルク（回転しようとする力）が 出るので同じ馬力でも加速が良いです。 ただ、低回転ではトルクないので扱いやすさは逆。 スクーターのようなVベルト＝動力伝達ならあまり気にならないですが MTだと顕著です。 音は似たり寄ったりで、私自身は今時の4ストのアイドリングは 数値的には小さいはずですが、うるさく感じました。 走り出せばうるさく感じませんが。 逆に、4スト125ccになるとうるさく感じませんでした。 車種、慣れ、周波数や波長、個人差もあると思います。 燃費は4スト。50ccは燃料タンク小さいので 満タン法では誤差が多いですが、明らかです。 遠出ならリッター50～60キロ以上走れるものが多いです。 2ストは約半分です。 オイル交換は、初回1000キロ、次回以降は6000キロ/半年と 取説に書いてありますが、大切にするなら3000～4000キロで 交換したほうがベターです。カブやスクーターは600cc前後で 元々オイルが少なく安いですが、不純物を取り除く フィルターが無いため早く劣化しがちです。
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- scene1yz
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娘の大学が山の上にあるので、やむなく私の原付2ｓｔスクーターを譲りましたが、通学途中の山登りではダントツで2ｓｔの方が早いし、燃費もコンスタントに３０ｋｍ/ｌ走るということでエラク喜んでいます。 まぁ～2ｓｔも4ｓｔもどっちも良いところがありますし、好みの問題もあるのですが、どういう使い方をするか（ウチの子供みたいに頻繁に山登りするとか・・・）によって、どちらが好まれるか変わって来ると思います。 私的には３０年以上２ｓｔオフロードバイクに乗っていた人間としては、もう一度２ｓｔに乗りたいという気持ちもありますが、今は売っていないし、オヤジライダーとしては４ｓｔオフロードバイクでのんびり山を走るのもいいなぁ～なんて最近は思ってます。 あ～答えらしい答えを出してませんでした。 パワーは同じスクーターで比べるならぶっちぎりで２ｓｔです。 騒音は人によって耳障りな音質というものが違いますが、音量レベルとしてはあまり変わらないと思います。 オイルに関しては４ｓｔのエンジンオイルは定期的に交換しなくてはなりません。 逆に２ｓｔの場合はオイルタンクに定期的に補充しないといけないです。 どちらも純正オイルを一般的に使って交換または補充を行った場合、若干２ｓｔの方がオイル代が嵩むのと、燃費が悪いので維持費がかかると思います。
お礼
起伏の多い土地では2ｓｔの方が適しているようですね。 2STスクーター燃費は３０ｋｍ/ｌくらい走るようですね。 ＞パワーは同じスクーターで比べるならぶっちぎりで２ｓｔ になるんですね。 ＞騒音は ＞音量レベルとしてはあまり変わらないと思います。 2stバイクが減ってから就寝時の騒音は減りましたね。 ＞２ｓｔの方がオイル代が嵩む ＞燃費が悪いので維持費がかかる 2stの欠点ですね。
- tyagayu
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４スト原付って遅いですか？ 私は必要十分だと思いますし、２ストのエンジンにせかされる特性も好きではありません。 ４ストだったら、穏やかに走る気になるといいますか。 しかし、音は大きいな？と感じます（実際の音量ではなく）。 音と車体がマッチしていないと思うぐらい。 後ろからバイクの音が近づいてきて。 １２５～２５０かな？なんて思うと原付だったりしますので。 先にも書きましたが。 私個人的には一定のスピードで走ること（回ること）を嫌う２ストの特性が、好きではありませんので４ストがよいです。 燃費やオイルに関しては既出のとおりです。
お礼
＞４スト原付 ＞必要十分 4ST原付に乗ったことがありません。
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
２ストロークは１回転に１回爆発、４ストロークは２回転に１回爆発、従って同じ排気量で同じ回転数なら、２ストロークは２倍の馬力が有ります（理屈の上では）。 同じ時間では２倍の燃料を燃やすため当たり前ですね（馬力は単位時間あたり）。 ４ストロークでも２倍の回転数をファイナルで２倍に減速すれば同じになります。 但し、効率が異なります。 ４ストロークは、吸気・排気が別行程（分かれています）、２ストロークは同時に吸気と排気を行います（ピストン下部で圧縮された混合気を掃気口から吹き出して燃焼済みのガスを排気口に押し出します）、従って燃えかすが残ったり、生ガスが排気に漏れたりします、最も都合良く流れる条件（回転数）のはばが狭くなります＝ピーキーと言われます。 実際スーパーカブは軽く１万回転回りましたが、完全に２倍とはいかないため、現実には最高出力（ファイナルの）は２ストロークが圧倒的に有利です。
お礼
＞２ストロークは１回転に１回爆発、４ストロークは２回転に１回爆発 そうですね。 ＞同じ排気量で同じ回転数なら、２ストロークは２倍の馬力が ＞理屈の上では ＞有ります ＞同じ時間で ＞２倍の燃料を燃やすため当たり前です なるほど。 ＞最高出力（ファイナルの）は２ストロークが圧倒的に有利 一長と一短があるのですね。
- zr400e
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断然２ｓｔの方が力強いです。 １０～２０年前のと、最近（４ｓｔ＋インジェクション）のを乗り比べました。 全回転域で２ｓｔの方が力強かったです。 排ガス、乗り心地、音は４ｓｔの方が断然クリーンでいいのですが。。。 ちなみにＯＩＬ交換は１０００ｋｍで、走行距離メータが１０００ｋｍきざみで色が変わるタイプでした。
お礼
＞１０～２０年前のと、最近（４ｓｔ＋インジェクション）のを乗り比べ ＞全回転域で２ｓｔの方が力強かった やはり2stなんですね。 ＞排ガス、乗り心地、音は４ｓｔの方が断然 ＞いい 4stの良さはこれですね。 ＞ＯＩＬ交換は１０００ｋｍで 結構短い間隔で換えるのが常識なんですね。
- momonga13
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2ストは力強いですよ！ 20年も前ですがヤマハのジョグというスクーターでウイリーできました。 アクセル全開で後ろ重心だと、とんでもないことになります。 4ストでカブの1速も力がありますが、比較すれば２ストですね。 特に250の2STは速くて車検がないので最強ですね。 というわけで、22年前の2STに現在乗っています。
お礼
＞250の2STは速くて車検がない お得ですね。
- tak-yama
- ベストアンサー率36% (4/11)
訂正 力強さに関しましては、 例 同じ50ccで2ストロークと4ストロークでは断然4ストロークの方が力強いと言えます。 と回答いたしましたが正しくは、 力強さに関しましては、 例 同じ50ccで4ストロークと2ストロークでは断然2ストロークの方が力強いと言えます。
お礼
4ストロークと2ストロークでは2ストロークの方が力強いのですね。
- ooooku
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２ストと４ストの違いですが ストロークとは 行程の意味ですサイクルともいいますが 2ストは ２行程 ピストンが上下する つまり1往復で1回転するわけですので 1回転で 1燃焼です 4ストは 4行程です ピストン1往復で2行程なのですが ということは 2往復で1燃焼なのです つまり 2回転してやっと 1燃焼なのですよ というわけで どちらがパワーがあるでしょう？ そうです2ストです ただ2ストはパワーバンドが狭く ピーキーなのが特徴です すこぶる燃焼効率が悪いので燃費は悪いです 4ストは その構造上 吸気 排気バルブがあり(2ストにも リードバルブはある) 2ストに比べれば 天と地ほど燃焼効率が良いので 燃費も良いですし パワーバンドが広いので 扱い易いのです どれくらいパワーに差があるのかといえば 2スト 250ｃｃに対して 4ストは400ｃｃで同程度と言われるくらい 違いがあります。
お礼
＞2ストは ＞ピストンが上下する ＞1回転で 1燃焼 ＞4ストは ＞2回転して ＞1燃焼 そのとおりですね。 ＞2スト の方がパワーがあるんですね。 ＞2ストはパワーバンドが狭く ピーキー ＞燃焼効率が悪い ＞燃費は悪い 2STにはこんな性格があるんですね。 ＞4ストは ＞2ストに比べれば ＞燃焼効率が良いので 燃費も良い ＞パワーバンドが広いので 扱い易い 穏やかな感じですね。 ＞パワー ＞差 ＞2スト 250ｃｃに対し ＞4ストは400ｃｃで同程度 2スト力持ちですね。 400の4ST買うなら、250の2ST買った方が金額も税金も安い?ですね。
- tak-yama
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力強さに関しましては、 例 同じ50ccで2ストロークと4ストロークでは断然4ストロークの方が力強いと言えます。
お礼
50ccで2ストロークと4ストロークでは断然4ストロークの方が力強いのですね。
- h90025
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＞今は4ストロークの方が多いです。 いいえ、厳しくなった排ガス規制のため一部のマイナーな輸入車を除き2ストロークは絶滅しました。 ＞どちらの方が力強いんでしょうか 馬力もトルクも断然2ストロークの方があります。 2ストロークしか知らない人が4ストロークに乗ると、あまりの遅さにどこか不調なのかと思うほどです ＞音は4ストロークの方が断然静かですね 2ストロークのマフラー改造車はとんでもなくうるさいですが ノーマルで比較すると4ストロークの方が静かですが断然というほどではありません ＞燃費に関してはどちらの方が良いのでしょうか 断然4ストロークです ＞扱い易さに関してはどちらの方が良いのでしょうか トルクがフラットなので4ストロークの方が扱いやすいです 急な発進もしないですし ＞エンジンオイル交換をしなくてはいけないのですよね。 3000kmまたは半年のどちらかが来たら交換したほうが良いです
お礼
排ガス規制のため2ストロークは絶滅してしまったんですね。 馬力もトルクも2ストロークが上なんですね。 燃費は4ストロークの方が良いのですね。 4ストロークはトルクがフラットで扱いやすいようですね。 4STオイルは3000kmまたは半年のどちらかが来たら交換タイミングなんですね。
- tak-yama
- ベストアンサー率36% (4/11)
先に結論から 4ストロークの方が扱いやすい、静かエンジンオイル代が安い、よって4ストロークのほうがおすすめです。 2ストロークの場合 燃料が混合油を使用しなければならないため、ガソリン代＋オイル代がかかってしまいます。ですが4ストロークの場合 ガソリンのみでの走行が可能です。オイルに関しては、何キロに一回とかではなく、半年に一回といったような、交換時期にすることをおすすめします。 参考までにどうぞ
お礼
4ストロークの方が扱いやすく、静かで、エンジンオイル代も安いそうですね。 おすすめは4ストロークだそうですね。 2ストロークは、ガソリン代＋オイル代で結構かかってしまうようですね。 オイル交換は、走行距離よりも、使用期間を交換目安とした方が良いとのご意見ですね。 エンジンの力強さの比較に関しては御見地御持ちでしょうか? 参考にさせていただきます。
お礼
＞力強さに関しては2スト。 ＞回転数で馬力とトルクの出力特性が大きく違うけど 2ストはピーク時に1クラス上のトルク（回転しようとする力）が 出るので同じ馬力でも加速が良い そうなんですね。 ＞低回転ではトルクない 2STの特性はこんな特性もあるんですね。 ＞4スト ＞走り出せばうるさく感じません 4STの良点ですね。 ＞4スト。 ＞リッター50～60キロ以上走れる 結構乗れますね。 ＞2ストは ＞燃費は ＞約半分です。 実際こんな事実が存在するんですね。 ＞オイル交換は、初回1000キロ、次回以降は6000キロ/半年と取説に書いてあります ＞大切にするなら3000～4000キロで交換したほうがベター 3000～4000キロが妥当なんですね。