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原付スクーターのクランクシャフト問題について
- ９５年頃のセピアを毎日通勤に愛用し、走行２万ｋｍ超しているオヤジが、クランクシャフトのセンターナットが緩み、ドライブフェースやクーリングファン、さらにはクランクシャフトのスプラインも削れてしまった問題に取り組んでいる。
- シャフトの交換や腰下分解は自身のスキルでは無理だが、趣味の溶接で修復し延命できないか考えている。具体的にはシャフトとドライブフェースを溶接で固め、ドライブフェース、クーリングファン、キックスターターナットを一体化させた上で、シャフトの通る穴を溶接で肉盛りし小判型にしている。
- クランクシャフト交換や腰下分解の経験者に対して、作業のコツや大変さ、失敗談などを教えてほしいという質問がある。また、専用プーラーや自作工具を使ってチャレンジする意欲もある。
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- kenshiro777
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追記 プーリー側ばかり気にしていましたが、ACジェネ側も特殊工具がないと結構手間掛かります。 また、クランク用のベアリングは「内部すきま」が重要なはずなのと 車種により特殊なサイズの場合があるので、純正ベアリングを使うことをお奨めします。 汎用と同サイズなら、汎用な深溝玉軸受の流用もアリですが 熱膨張・荷重から恐らくはC3かC4すきまのものが多いようです。 ゆえに、正確な事が分からない場合は純正品が無難ということです。
お礼
追記で詳しく情報いただき助かります。 ベアリング交換は、ホイールやクルマのオルタネーターくらいしか経験ありません。 調達はいつも、ｍｏｎｏｔａｘｘなど通販サイトで安価なものばかりです。 ３０００円以上だと送料無料なもので。。。 やはり、少し高くても純正がいいんですね。 詳しい情報に感謝しています。
- kenshiro777
- ベストアンサー率49% (1527/3097)
スプラインの修正にあれこれ時間と労力を掛けるなら、 クランク交換したほうが遥かに早く正確と思います。 ついでにクランクベアリングも交換できますし。 ベアリング焼き嵌めのノウハウ クランクのケースへのインストールのノウハウ 規定トルク値 クランクインストール用特殊工具の使い方 最低限これらの知識は知っておくべきでしょう。 これらは検索すれば車種は違えど必ずヒットします。 特殊工具はワンオフでも廃材流用でもどうにでもなります。 基本、インナーレースに当ててクランク引けばいい話です。 引く「程度」「加減」が一番難しいかもしれません。 ただ、既に溶接処理したようですので、今度は如何にケースにダメージを 与えないようにバラすかのほうが問題だと感じます。 ジャンクなエンジンを二束三文で入手し、練習する手もありますね。 溶接して何とかしたスキルがある方ですから、出来るんじゃないでしょうか？
お礼
アドバイスありがとうございます。 いかにも経験豊富な方とお見受けしました。 正直、貴殿のアドバイスの内容は、未経験の私にはあまり理解できていません。 ネットで検索すれば、関係するコツ、ノウハフ、留意点など沢山出ていますので、 まずは知識習得から始めたいと思います。 大変、参考になりました。
貧乏な小僧です。 ケースの分割はプラハンでOK。叩けば割れます。 サイドベアリングは工業用のベアリング（1個200円程度）でも意外と平気。 ケースの組付けにはバスボンドQで。 クランクを割るときにミッションをバラすかどうかはお好みで、私はタイヤが付いたままでも気にしません。 そんな感じで自分のや友人らの原付スクーターのエンジンを色々やってるけど何故か問題なし。 工具の自作はどの程度を考えていますか?インストーラーの自作はやめておいたほうが良いので。 フライホイールプーラーとかコンロッドストッパーは作りましたね。 すぐ壊れたけど。
お礼
経験者のアドバイスありがとうございます。 貴殿の書かれていること、作業未経験の私では半分くらいしか 理解できませんが、、、、、、 腰下分解もやってみると意外に簡単みたいな、イメージが伝わり たいへん参考になりました。 自作工具は、金属板のＤＩＹ加工（切断、切削、溶接）で何回か作成し 自己満足を味わったことがあります。
- sailor
- ベストアンサー率46% (1954/4186)
原付などの縦割りクランクケース（クランクケースが左右に分割できるもの）の場合はそれほど難しいことはありませんよ。というのはクランクシャフトのベアリングがボールベアリングのものが殆どでしょうから、割りメタルやスリーブベアリングのように、シャフトとベアリングの調整を行う必要が無いからです。また、通常原付などの場合はコンロッドもクランクについた状態での交換になるでしょうから。ここでもコンロッドビッグエンドベアリングの調整が必要ないので、それほど難しくはないでしょう。重要なことは、クランクケースをばらすと、ミッション部分も同時にばれますが、この際、ギアの間のシムやワッシャー類などの位置をきちんと把握し組み間違いが起こらないようにすること、クランクシャフトベアリングとケースの間にもシム（隙間調整の用の薄い金属のワッシャーなど）がある場合があるので、これらの位置を間違えたり無くしたりしないこと。クランクケースの合わせ面のガスケットをきれいに取り除いてから指定のガスケットを使い組み立てること、組み立ての際に水平、平行に注意して斜めに押し込んだり、無理に押し込んだりしないことぐらいでしょうか。 大型バイクや自動車のように割りメタルやスリーブベアリングを使ったものではシャフトとメタルのなじみをみながらオイルクリアランスの調整が必要なので、それなりのスキルや工具が必要ですが、原付のようにボールベアリングのものなら、ある程度の経験がある方なら、慎重に行えば大丈夫かと思います。 おまけ、溶接による肉盛りで修正ももちろんありで（結構テクニックが必要な作業ですが）すが、気をつけないと熱による歪を発生してシャフトが曲がってしまうこともありますので要注意です。
お礼
早速アドバイスありがとうございます。 文章から専門家というか、経験豊富な方とお見受けしました。 大型バイクと違って、原付はベアリングなどで素人には手出ししやすいんですね。 クランクより、ミッション関係のシムやワッシャー類の組違いが怖いんですか...。 サービスマニュアル、パーツリストは持っているので、十分な用意をしてから チャレンジしたいです。 詳しい内容に心より感謝申し上げます。
お礼
詳しい説明に感謝しております。 自作工具は,金属加工時の電気工具の騒音でご近所迷惑だと家内から うるさく注意されるもので、最近は工具購入に走り勝ちです。 減るものでもないし、数千円程度なら楽しみ、楽チンさと引き換えですね。 それにしてもクランクのインストールって、奥深くてオモシロそうですね。 貴殿の説明文に首っきりになりました。 プーラー関係は結構所持してるんですが、急がば回れで腰下作業の専用工具集めら 入りたいと思います。