アライメント

質問

足回りを自分でセッティンクするうえで車検毎に四輪アライメントテスターでやってもらってるんですが毎回走りに納得いかなくて自分でフロントのトーインだけ少しアウトぎみにしてしまいます。テスター屋は必ずトーイン2ミリくらいにしたがりますが、俺がおかしいのかな？

回答No.5

４ 1/2（@1143）

車高短に改造してキャンバーがネガティブ側になっていると、トーはアウトに調整しないと、サイドスリップの辻褄が合わなくなって余計に片減りします。

お礼

やっぱりそうなんですか？どーも測定機でインにしてもらって帰ってくると無理矢理真っすぐ走らされてる感じが嫌で家につくと直ぐにアウトぎみに少しだけいじってしまいその方がしっくりくるきがしてます。参考になります。ありがとうございます。

回答No.4

LargeDog

Ｒ３１スカイラインを色々といじって、色々走った
人から聞いた持論は、
「フロントのトーは０」
だそうです。

それが、ナチュラルなハンドリングとの事。

でも、一般的にはトーインにします。

トーをインにするのは、外力が加わったときに、車両の挙動が不安定に
ならないようにする為。（トーアウトだと外力が加わったときに車が
どちらに向かうかが決まっておらず不安定）

このあたりは、「実践的マシンチューニング」（キャロル　スミス著）
を読むと図解で分かりやすいです。

もうひとつは、ネガティブキャンバーでタイヤが外に逃げるのをトーイン
で打ち消す為と、タイヤの外側の磨耗を増やす為。
（これは出所が確実でない話です。）

ハンドリングは好き好きあるでしょうから、あなたがおかしい事はないと思います。
むしろ、持論が得られるぐらいの方でありながら、自分がおかしいのでは疑問を
もてるのは、良いことだと思います。

お礼

ありがとうございます。30年近く同じような事をしていて未だに結論がでません。同じ車に長く乗れればいいのですが、車が変わればやることも変わり。だからおもしろいのですが。

回答No.3

makoto111

車高を落としているとのことで、キャンバーとロースセンターの補正はどのようにしていますか？
キャンバーも程よく（？）変更していてロールセンターの補正をしていない場合、姿勢変化によるキャンバー角が少なくなるのでトーイン側へ振っているのでは？
キャンバーが車高を下げたのに伴って大きくなったままの場合でトーインにしているのであれば、タイヤの内減りを抑えようとしての調整なのかも。

上記に加えてタイヤのトレッドパターンでもハンドリングが大きく変わる場合があるので、好みがあるのならそれを伝えて調整してもらうのがベストでしょう。

お礼

キャンバーは落とした状態で－2度くらいで丁度いいので内減りはしないと思います。むしろ峠道も連続ハイペースで流すので丁度均等に減る感じ、ただロールセンターまで変わることは頭に無かったですね。まだまだ修業が足りません。
アドバイスありがとうございます。

回答No.2

４ 1/2（@1143）

一般的にはサイドスリップ基準で合わせますからね。

トーイン気味で中立付近が過敏なのがスポーティだと勘違いしているショップも多いですからね。

回答No.1

makoto111

車を利用しているほとんどの人が標準値から変更しないので違いを知りませんし、トーアウトに寄っていると車の姿勢でのハンドリング変化が大きくなるので「変な癖」として感じる人もいるかも。
車高の変更をしていない場合にはトーインに寄せてあるほうがハンドリング変化が少なく汎用的なセッティングなんじゃないのかな。

調整に出す時に数値を伝えてセッティングしてもらえばいいだけでは？
何もいわなければ「標準値」を基準に調整するのは普通のことだと思います。

補足

車高を落としてるので前後ともにトーインを付けたがるようですよ。私は自然なハンドリングでお願いしてますが後ろは難しいのでいじらないですがフロントはアライメント出した後に必ず左右均等に四分の一程度アウトぎみにいじります。そこがコーナーも直進も自然な気がしてるので