４輪駆動のギアが抜けない。

質問

１５万ｋｍ走行のデリカスペースギアの４駆ギアが２駆に切り替えられません。なにが原因でしょうか教えてください。ミッションオイル、デフオイルは１０万ｋｍで交換したのみです。

回答No.6

xxyyzz23g · ベストアンサー

No.4です。
IIならプラネタリー（遊星）ギアなのでVCUではないです。
http://www.iwafune.ne.jp/~varizion/aboutspacegear.htm

リアのブレーキパッド交換後1万kmほどでピストン固着か取り付けミス
によるパッドの斜め減りのトラブルがあった時、ディーラーでは
ちょくちょく同様のケースがあったようでOH済みのキャリパーを
いくつか用意していて10～15分程度でOH済みのものに無料で交換して
くれました（当時10万キロ超、タイミングベルト交換後1万km）。

SS4、IIのトラブルも、よくあるケースなら多分OH済みのパーツの
準備があるかもしれません。なぜならディーゼルは海外や船舶でも
流用・移植で人気があり解体屋に在庫がない場合が多いし
ディーラーも、当時の品質・体制を良く知っているので。

ただ、10万キロ超えで、故障・トラブル内容とディーラー次第でしょうけど
安全性にかなり影響するため、最初は低姿勢で様子見て強く出てもいいと思います。
あとは金額見て、考えてください。デリカは元々リアが重いのでサーフ系
みたいにケツ振らず2Hでもスタッドレス履けば、結構雪道登れます。
（雪道なら路面が前後回転差吸収してくれるので4HLcでもいいんですけどね）

お礼

重ねてご回答いただきありがとうございます。やはりディーラーに相談してみます。この車、山岳道路でダート走行には最適と思っております。愛着もありますので最低２０万ｋｍ位まで使うつもりです。ありがとうございました。

回答No.5

77regunamu

原因として考えられるのは、一番目に、前後タイヤのサイズ違い(前後タイヤの磨耗の著しい差も含まれます）試す方法として、簡単なのは、四駆ランプが点滅状態でエンジンを掛けておいて、フロントまたはリヤをジャッキアップしてタイヤ同士の干渉をなくしてみる。フリーになった瞬間にランプが正常になれば、タイヤの干渉。二番目にソレノイドバルブの不良、三番目にアクチュエータ不良、四番目に四駆ランプスイッチ不良又は各部配管等が考えられます。二、三、四番目はテスト方法はもちろんあるのですが、専門知識も必要ですので、症状が出ているときに、ディーラーで診断してもらのがベストだと思います。(事例あるはずなので、原因はすぐ分ると思います）

お礼

ご回答ありがとうございます。タイヤの状態は八分山位です。いずれにしてもディーラー持ち込みが必要かと思われますね。ただ相当費用かかかるのであれば二駆のみで使用するかの覚悟が必要かと思い初めてます。

回答No.4

xxyyzz23g

H9年ということは、スーパーセレクト4WDでIIでないですよね？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%884WD

具体的にはどれ（と思われる）ですか？ミッションとエンジンだけでもいいです。
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/DELICA_SPACE_GEAR/#199609

4H-2Hの切り替えは、走行中でも可能ですが、タイトコーナー
ブレーキング現象でるなら、ビスカスカップリングが原因では？
もしくは、センターデフ、副変速機自体の不具合（4HLｃ状態）とか。

あと、ご自分で何とかしたいのか、ディーラー、購入店で
診断、整備してもらうのか、してもらったけど直らないのか等
ご希望、経緯をお聞かせ下さい。でないとアドバイスが難しいです。
4D56（2500ディーゼルターボ）4WD-4ATパジェロEXCEEDに、6年で13万キロ
乗った記憶と当時の三菱の体制・精度からしかアドバイスできませんので
後継の2800CCの4M40型等とは基本的に少し違いますけど。

お礼

ご回答ありがとうございます。ミッションはスーパーセレクトII・エンジンは４Ｍ４０です。ディーラーにはまだ相談しておりません。ミッションオイル。デフオイルの交換とか、ちょっとした操作位で直るのか、あるいは相当重い故障のおそれがあるか位のアドバイスがいただけたらと思っております。

回答No.3

joshuatree

１５万キロ乗ってて知らないことは無いと思いますが・・・

４ＷＤから２ＷＤにした時、ちょっとバックしてますか？

パートタイムの４ＷＤはただの前進時だけでもトルク循環によって駆動系に捩じる力が働いています（これの極端なのがタイトターンブレーキング現象、燃費悪化の原因）そのため２ＷＤに戻すときのキーが抜けなくなります。
バックしてやればトルク循環が逆方向に働きますので、捩じる力が解放されキーが抜ける瞬間があります。

ご参考までに。

お礼

ご回答ありがとうございます。バックしてみてもはずれないのです。

回答No.2

noname#142909

２駆に戻らないことをどのように確認されましたか
原因はさまざまなので実車見ないとわかりませんが下回りぶつけたりしていませんか

補足

早速ありがとうございます。下回りをぶっつけたことは無いです。トランスファシフトレバー（前回はチェンジレバーと記入）を４Ｈから２Ｈにしたときインジケーターランプが点滅状態となり、４ＨＬＣでもないのに舗装道路上では曲がることが出来ない状態（動かなくなる）となりす。
何回かこのレバーを２Ｈから４Ｈにしたりまたその逆をしたりしてみますがランプの点滅状態は消えず、何かのひょうしで消えて２Ｈに戻ったりします。

回答No.1

fjdksla

デリカってボタン式ですよね？

バキュームを使って動かしているはずです。
ダイヤフラムが破れたか
バキュームを切り替えているソレノイドが壊れたか・・・

補足

早速ご回答いただきありがとうございます。質問が悪くてすいません。平成９年式でチェンジレバー式です。