アドレスＶ１００のエンジン移植について

質問

アドレスＶ１００のエンジン移植について
宜しくお願い致します。エンジンの移植というよりは車体の共通性について知りたいのですが、当方おそらくアドレスＶ１００ー１１型の最終版だと思いますが、『ＣＥ１１Ａ－５０４ＸＸＸ』に乗っていますが、先ごろ２サイクルオイルポンプにトラブルがありエアーをかましてしまい軽い焼きつき状態にしてしまいました。エンジンのほうはあまり違和感を感じませんが走行中’シャカシャカ’と異音を発する時があり速度が遅くなる時があります。断定は出来ませんがクランクシャフトのベアリングが変形しているのではないかと思っています。新車から乗っていますが、途中メーターケーブル切断があり走行距離はわかりませんがおそらく６～７万キロくらいだと思いますし、速度も始め８５キロくらい出ていましたが最近では１０キロ以上遅くなっていたのでシリンダーキッドも交換しようと思い部品を検索していましたが、自分のバイクは排ガス規制後で売られている安価な部品はほとんど規制前のものでした。
そこでエンジン周り一式を規制前のものに交換しようと思いますが、前述のオイルポンプ、クランクシャフトは、ＣＥ１１では共通のようですがシリンダーキッドとマフラーが違うようなのですがパーツ販売のあるサイトでマフウラーごと交換すればそのまま取り付けられるような記述があったので確認にメールで問い合わせましたが質問受付の自動メールはありましたが半月以上立ちますが回答メールがありません。そこで確認したいのですが上記のように排ガス規制前と後の車体はエンジン取り付け部付近の形状に違いはないのでしょうか？取り付けステイやボルト穴などの改造等の必要はないのでしょうか？自信のある方回答をおねがいいたします。長文になりどうもすみません。

回答No.1

noname#177886 · ベストアンサー

エンジンの載せ替えは可能です。
シリンダーも使えますよ。

お礼

どうもありがとうございます。規制前のシリンダーキットとマフラーを移植して見ます。
　少しあつかましいと思いますがもしこのお礼を見ていただいておりお解かりであれば一般論でも結構ですので台湾製などのマフラーやシリンダーキットの信頼性等教えていただけないでしょうか？スズキの純正品などに比べるとかなり安価ですがやはり値段相応と思ったほうがいいのでしょうか？当方耐久性に問題がなければ出力等は気にしませんしマフラーはすぐに交換できるので１万キロくらいしか使えなくても充分だと思いますがシリンダーキットやクランクシャフトは普通に使えば５万キロくらいはもってほしいですがどうでしょう？ちょっと甘えていますが宜しくお願い致します。

回答No.2

noname#177886

No.1です。
台湾製パーツの信頼性ですが、オークションの安い物はハズレが多いです。
シリンダーキットは１万円位の物がお勧めです（ＫＮ企画など）。
マフラーは仕上がりがいまいちですぐ錆びます。

私のｖ１００はＣＥ１１Ａで台湾シリンダーキット改、詳細不明のコピーマフラー、台湾クランクシャフトですが、調子良いですよ。
シリンダーは慣らし運転ゼロで約５０００キロ使用していますが特に異常はないです。

台湾シリンダーなどを長持ちさせるにはピストンピンを純正かカメファク製にしてコンロッドのベアリングを新品にすると良いです。

お礼

重ね重ね回答頂きどうもありがとうございました。
　貴回答を参考に再度各サイトで商品を確認し購入したいと思います。