Gアクシス中速域でのもたつき解消には

質問

Gアクシス中速域でのもたつき解消には
どうしたら良いでしょう？

トラブル続きでしたが、ようやくレストアが終わり快調に走っている5FA3です。
発進やその後の加速に問題は感じられないのですが、例えば発進して
20km/hほど速度が出たときにいったんアクセルオフすると、再度加速時に
どうにもかったるい「もたつき」があります。
また、40km/hほど出ているときもアクセルオフ→アクセルオンをすると
やはりトルクが出てくるまでに相当なタイムラグがあります。
ですから、コーナー入り口で減速→再加速という場面になると、加速が遅いので
かえってバイクが加速により起きてこないので恐怖を感じてしまいます。

・ゼロからの発進は急激なトルク感があり、キビキビとした感じである。
・駆動系のOHは完璧に済ませたと自負しています。
　クラッチcomp、Vベルト、ウェイトローラー、スライダー、スプリングシート、
　セカンダリシープガイドピン、各オイルシール、以上すべて交換。
　ギヤBOX内のドライブアクスルシャフト、ベアリング都合６個、オイルシールも交換。異音無し。
　グリスは指定グリス(YAMAHAグリスB or E）を指定箇所に指定量塗布。
・吸気系では、エアクリーナーエレメントおよび内部消耗パーツ全交換。
　キャブはバラしていませんが、フル加速でのスムーズな加速により問題は無いと思い、
　インマニの状態やリンクの状態を目視点検、汚れ落としおよび摺動部には
　グリスアップを施した程度です。他にバッテリー、プラグ交換など。
　パーツはバッテリーとプラグ以外すべてYAMAHA純正です。

検索すると、このバイクの中間域のトルク落ち込みは仕様っぽいように感じられるのですが、
それにしては酷い気がします。
なにやらトルクカム（YAMAHAでいうセカンダリシープ）のガイド穴をゴニョゴニョすれば
中間域のもたつきが無くなるとかなんとか・・・。

では具体的にどのような部品を使えば改善されるのか、理解しておりません。
「この社外品または同系列車両のパーツを流用して交換すればだいぶマシになるよ」
とか
「***（部品名）が、技量知識不足のO/Hにより不具合を起こしたのではないかな？」
等々、アドバイス頂けたらと思います。

ちなみに・・・
ゼロからアクセルオンのままですと、一般的なこのクラスのバイクのノーマルな
最高速度までは出るようです。
また、始動不良やアイドリング不良も無いと思います。
ただ、もたついている際に焦りからかアクセル全開にすると、「ボボボ・・・」と若干
カブるような挙動をみせる事があります。
多分、もたつきによりENG回転が上がらないのにアクセルオンで供給過多になっているからかな？
と感じますが・・・間違っています？

なお、極端な改造（公道使用不可なレース用パーツの使用やリュータを使って削る等）
は考えていません。
出来る限り純正部品、または社外品でも調整不要でポン付け可能なパーツ交換で、
街乗りのため耐久性信頼性のあることを前提としてアドバイス頂けたら有り難いです。

回答No.2

cross-flow · ベストアンサー

Ｎｏ１です。
現在の私のグランドアクシスの走行距離は１万５千キロ程度です。慣らしを５００キロほど行った時点でマルチバリエーターに交換しました。

ざっと１万４千５００キロ。長いか短いかはご判断ください。駆動系に関しては、ギアオイル交換と清掃程度の最低限の整備しか行っていません。調子は全く持ってよいですね。先にも書きましたが、厳密に言えば性能は落ちてきているでしょうが、日々の走行のせいもあり、体感する事は出来ません。

そんな感じですよ。いまなら一万円ですか？私なら直ぐに交換しますね。新車を売ってしまおうとさえ思った私が、未だにグランドアクシスに乗っていられるのは、一重にマルチバリエーターのおかげです。（けっして回し者ではありません。笑）

ウエイトローラーにつきましては、当時１種類しか付属していなかった様に思います。しかし１０数年前の記憶なので。・・・しかしどう思い出しても、２セットは付属していなかったような。何グラムだったのかも記憶が薄れてしまっています。

しかしながら、選択肢があるのは良い事ではありませんか。仮に交換となっても、大して時間のかかるものではありませんし。

チョットあやふやな回答申し訳ないです。参考になれば良いですが。

お礼

相変わらず長文で申し訳ございません。

>ざっと１万４千５００キロ。長いか短いかはご判断ください。

その距離をギヤオイル交換以外ノーメンテで、でしょうか？
個人的に社外品としては大変長寿だと思います。
以前、アドレスV100にカメファクのハイスピードプーリーを付けた事がありまして、
たった約1.5ヶ月でウエイトローラの激しい偏摩耗やVベルト破断寸前という
非常に嘆かわしい事態を経験しました。
そんな理由から、スポーツキットの類は信頼性耐久性に疑問を持っておりました。
（当然でしょうけど、如何せん1.5ヶ月では・・・）

本日他用で近所の２輪ショップへ出向いたところ、運の良い事に？貴殿ご紹介の
マロッシマルチバリエータのGアクシス用が１つポツンと店頭在庫していたので
思わず手に取り、１万１千円でしたが思わず買っちゃいました（爆笑
ウエイトローラーは仰る通り「１種類６個のみ」の同梱でした。

先ほど２時間ほどで換装完了し、試走行してきました。
で、結果は・・・懸念の中速域のかったるさが見事に無くなり、低速から一様に
吹け上がっていくという全く異なるフィーリングとなり驚いております。
加速してから一時アクセルオフし、40km/h近辺で走行し再びアクセルオンしても
ノーマル時のようなトルクの落ち込みというか、再加速するまでのタイムラグが見事に
感じられず、アクセルワークに素直についてくるような感じになりました。

ただ、クラッチミートポイントと低中速域のENG回転数がノーマルより結構高めの
一定な回転数を維持しているのがちょっと気になりました。
クラッチassy（純正）も新品交換したてですので、アタリがまだ出ておらず焼けないか心配です。
また、「あのおっさん、いい歳こいて・・・」なんてご近所に思われやしないかと（苦笑
（60km/h位までノーマルに比べ、ENGが比較的高回転を維持している感じ）
その点は「ハイスピードプーリー」な訳で仕方ないかなと思いますが、ENGへの影響も
少なからず懸念されるところでもある気がします。
この辺は、アクセルワークでリカバリーすればいいのかなと思われます。
ここぞというときにはフルスロットル、大人しく街乗り時には加減して、のような。
ともあれ、あの酷い落ち込みが全く以て解消されるとは思いもよりませんでした。
とても参考になるアドバイスで、本当に感激しております。

事のついでにお聞きしたいのですがよろしいでしょうか。

ウエイトローラ部、ピンボス部には少なからずグリスを塗布したほうがいいのでしょうか？
添付マニュアルには「塗れ」とは書かれていませんし、このセットには他セットに含まれる
専用グリスは同梱されておりません。
無いという事は「そのまま付けろ」という意味ですよね。
とお聞きしているのに微量YAMAHAグリスE（耐熱）を塗布しましたが、無いよりマシかなと。

組上げは、同梱品のみで行うと思いますが合っていますでしょうか？
（純正に含まれるボス部に付けるプレートワッシャ（90201-16802)は不要ですよね・・・）
（プライマリフィクスシープ自体と、それより手前のネジワッシャ類は除きます）
ボス長を計ったところ
同梱品42mm
純正品41.2mm
でした。プレートワッシャ分を加えると、純正も42mmにほど近い寸法にはなりますが。
この辺の説明が書かれていないので、迷ったところです。

もしご不明でしたら、無回答でも結構です。
今回の件は大変感謝しております。助かりました。

補足

補足欄から失礼致します。

最近、当然のごとくGアクシスに関しての他の方の質疑に興味があり拝見していましたら、
どうも当方へのレスと思しき質疑を発見しました。
ですので、そこから引用させて頂きます。（規約違反ですかね・・・）

>プーリー交換後は私のグランドアクシスも中速までは比較的高回転を維持していますね

仕様上そうなると思ってはいましたので、特に懸念してはおりません。
クラッチも強化タイプにすべきなのでしょうが、壊れたらまた交換すればいいや
と開き直ってこのまま使い続けようと思います。

>ウェイトローラーはどうだったかな？

これは、型番により２種類同梱される製品もあるようです。
Gアクシス用は１種類同梱のタイプのようです。
某ショップサイトの画像を見て判断したため、間違えたようです。
というより、その画像が間違えていたのでした。失礼致しました。

>ワッシャー。私もどうしようかと考えた様な記憶があるような・・・

これについては、性能上および致命的な不具合発生に関わる問題ですので、
本日ショップ経由で代理店に聞いてみました。
「マロッシ製品同梱のパーツだけで組め」とのことです。
ですから、プレートワッシャ等YAMAHA純正部品の一部流用は無いという事でした。

改めて、日本語表記のないマニュアルを必死に読んでいましたら、
タウンユース＝街乗りの場合の定期的メンテナンスは5000～6000km走行毎に
としっかり書いてありました。
つまりは、スポーツキットにしては相当な距離を走れるのだなと、
耐久性は十分な製品なんだなと改めて感じ取りました。
高いだけありますね。

色々ご指導頂き、感謝しております。
お陰様で、益々マイバイクに愛着が湧いてきました。

回答No.1

cross-flow

グランドアクシスに乗っています。書かれている事は非常に良く分かります。

私の場合、十数年前新車で購入しましたが、あまりの中間加速の遅さにビックリしてしまいました(笑）。
エライ買い物をしてしまった・・・。

１００ｃｃもあるんですから、５０ｃｃに輪をかけた様な加速をするものだ・・・と勝手に思い込んでいたものですから。

納車され、早速喜び勇んで試乗したのですが、あまりの遅さに愕然・・・。こんなかったるいバイク乗ってらんねぇよ・・・売っちまうか・・・そんなことまで考えました(笑）。

しかし「マルチバリエーター」というハイスピードプーリーキットがマロッシから発売されていましたので、コレに換えてみてダメならホントに売っちまおう！なんて感じで組んでみました。

激変です。いままでのかったるさがウソのよう。別のバイクかと思ったぐらいです。それぐらいキビキビと走る様になりました。確か１万５千円程度の買い物だったと思いますが、値打ちがありましたね。コレをつけていなければ、確実に売ってしまっていたでしょう(笑）。

ご質問の内容を拝見しておりますと、トルクカムの事まで言及しておられますので、かなりお詳しい方の様にお見受けします。

ここまでお詳しいのであれば、行われた整備については問題ないと思われますよ。レストアと書かれていますので、現状が正常かどうかの判断が付きにくかったのだと思いますが、新車でも中間加速は鬼の様に悪かったですから。

駆動系は全てノーマルで組んだのでしょうか。勿体無い云々の話は別に置いて、一度プーリーキットを組み込んでみてはいかがでしょうか。

ご自分で設定するなら、パーツの流用でセットアップしていくのも面白いでしょうね。私の場合は、まずハイスピードプーリーキットを付けて見て、それで気に入らない部分を改善していくつもりでしたが、あれだけ走る様になると、もういいか・・ってな具合で、そのままのセッティングで乗っており、彼是１０年以上が過ぎようとしています。

調子いいですよ。駆動系の整備といえばギアオイルぐらいしか換えていませんが。プーリーキットの耐久性もよいですね。１万５千円でアレだけフィーリングが変わって、１０年持てばお釣りが来ますか(笑）。まあ、本人は不満がなくとも、日々の消耗は体感しにくいですから、そろそろ手をかけてもいい時期なのかな？とは思っています。

余談になりますが、最近オートチョークの具合が悪くなってきたので、キャブのＯＨを行いました。調子も戻り、今は不満な点はありません。

一度プーリーキットをお試しになってはいかがですか？損はしないと思うのですが。
少し長文になりましたが、参考程度にしていただければ。

お礼

ありがとうございます。

>「マルチバリエーター」というハイスピードプーリーキット

やはりそれに行き着きますか。
最近は１万ちょいで買えるようですが、それでも高いですね。
あのもたつきが解消されるなら、とも思うのですが。

先にもお書きました通り、通勤街乗りが主ですので安全性耐久性重視なのですが、
某サイトではマロッシは効果てき面だが、ウエイトローラの減りが早めとか。
ウエイトローラは消耗品として購入できるが高価、と見受けましたので躊躇しておりました。
（６個で２６００円前後のようです）
私としては日に10km乗りますので、せめて半年は持って欲しいものです。

ウエイトローラは２種類付属しているようですが、どちらをお使いでしょうか？
差し支えなければ、その辺のレビューもお聞かせ頂ければと思います。
是非参考にしたいと思います。