- ベストアンサー
坂道での停車＆発進に苦手感を抱える40年運転経験者が教えるコツ
- 運転免許を取得して40年以上経つが、坂道での停車＆発進が苦手だ。
- 運転経験者が特にMT車で坂道での発進が苦手な理由を説明。
- 車やタイヤの性能向上やAT車、四駆車の利用などが解決策として挙げられるが、雨や雪、凍結道路の坂道での停車＆発進はまだ苦手感がある。
- みんなの回答 （16）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
いわゆるオートマチック車の中にも、大きく分けて２通りがありまして 通常のAT（ギヤのかみ合わせを自動的に機械が選択するタイプ）と CVT（２つの滑車がベルトでつながれていて、滑車の幅を変化させることで内径を変化させ、ギヤの代わりをさせる機構） があります。 このうち「CVT」と呼ばれているものは、機構上車が後退しやすくなっています。 MT車の比ではありませんが、通常のATよりは確実に下がります。 それが嫌でCVTを敬遠するユーザーが居るほどです。 ですので通常のAT（４速ATとか書かれているタイプ）ならば、そう怖がることはありませんよ。 ご自分の車を確かめてみて、CVTであるならば「そういったことはあるな」と思っていれば用心になると思います。 あと、これは慣れが必要ですが、もし靴の踵をちゃんとフロアにつけてペダル操作していないのなら、そうしてください。 アクセルとブレーキの踏み分けが早くなり、後退も自然と減ります。 あとペダルは踵を軸にして、足全体で踏むような感じで行ってください。 急発進の危険性が減りますよ。
その他の回答 (15)
- CJ4ARS
- ベストアンサー率33% (19/57)
こんにちは。 苦手、怖いとおもわれるなら、安全なところで練習なさってください。 左足、サイド、ヒール＆トゥー(笑)等、もうやり方はお分かりなのですから、怖くなくなるまで練習するしかありません。質問者さまのみならず、他者の安全にも関わることですから。深夜に20分、２～３回も練習すればかなり上達するはずです。 レベルはちがいますが、モータースポーツ（ラリー・ダートラ）をやっている連中は、毎冬、降雪期になると「雪練」といって、夜中に雪のワインディングをテーマをもって走り、低ミュー路で車をコントロールする訓練をかさねています。それも何年も何年も。そういう地道な努力してはじめて技術がえられるのです。そんなことはドライビングにかぎった話でもないでしょう。 もし障害などで、どうしても上手くいかないのであれば、ヒルスタートなどの機能に頼ってもいいでしょうし、あるいは車に乗らない決断も必要かもしれません。 とまれ、練習することです！
お礼
ご回答を賜りまして、誠にありがとうございました。 仰るように、練習・練習の反復で、慣れ→習熟→自信余裕だと思いました。
- kazuof23
- ベストアンサー率34% (1206/3517)
私の車は駐車ブレーキが足踏式なので以前の車のようにサイドブレーキを徐々に緩める方法が使えません。 トランスミッションがATもしくはCVTなら坂道で停車時は左足でブレーキペダルを踏み、発進時に右足でスロットルペダルを踏みます、エンジンの回転が上がってきたら（回転計があると分かりやすいですが）ブレーキペダルをゆっくり放すと楽に発信できます。 なお、高級車に良くあるブレーキペダルとスロットルペダルを同時に踏むとブレーキ優先でスロットルが無効となる、おせっかい制御が付いた車だとこの方法は使えません。
お礼
ご回答ご指導を賜りまして、誠にありがとうございました。 ＞トランスミッションがATもしくはCVTなら坂道で停車時は左足でブレーキペダルを踏み、発進時に右足でスロットルペダルを踏みます、エンジンの回転が上がってきたら（回転計があると分かりやすいですが）ブレーキペダルをゆっくり放すと楽に発信できます。 確認すると共に、今後の坂道発進のテクニックとして習得したいと思います。 回転計はありますが、今まで気にした事がありませんでした。 見る余裕が出来ましたら確認して見ます。
- nekoppe
- ベストアンサー率26% (380/1450)
＞以前のMT車なら という事はＡＴですね。これでも苦手ならヒルスタートアシストしかないですね。登坂でブレーキ停止するとブレーキ力を保持、アクセルペダルを踏むと同時にブレーキ解除という装置です。緊張感・ストレス・苦手意識、等を考えたら車を換えられた方が精神的負担が無くなって良いと思います。各メーカにありますので問い合わせると良いと思います。例を、 スバルインプレッサ、日産エクストレイル・フーガ・ＧＴ－Ｒ、プリウス・アルファード・エスティマ・ラッシュ、ホンダエクストレイル、ダイハツビーゴ
お礼
アドバイスを賜りまして、誠にありがとうございました。 ＞ヒルスタートアシストしかないですね。登坂でブレーキ停止するとブレーキ力を保持、アクセルペダルを踏むと同時にブレーキ解除という装置です。緊張感・ストレス・苦手意識、等を考えたら車を換えられた方が精神的負担が無くなって良いと思います。 カーディラーの担当に確認します。 また、今後の買い替え時にはチェックして見ます。
- retoromann
- ベストアンサー率0% (0/1)
サイドブレーキを掛けた状態で、プッシュ部分を押し、(サイドのロックを解除ただしサイドブレーキは緩めず)車が動き出すと同時に、戻せばよく、動き出せば、行く分アクセルを戻し気味に足の指の力をぬけば、暴走ぎみも、おさまります。安全な状態で、訓練してください。又オートマの場合、アイドリングが適正回転かも、整備士に見てもらえば、ある程度クリープ現象もたすけになります。MTの場合は、クラッの繋がり位置を、足に覚えこませる事が一番です。
お礼
ご回答を賜りまして誠にありがとうございます。 メカに弱く用語や操作に、ついていけない部分＆分かり難い箇所がありますので、よく読みなおして見たいと思います。 アドバイスを頂戴し、ありがとうございました。
- takaniro
- ベストアンサー率50% (172/342)
私も嫌です。仕事でMT乗っているときは特に。坂でも気にせず車間を詰めて止まる人もいるし・・・ 私の場合はCVT（その前はAT）なんで、左足ブレーキ。MTでハンドブレーキを使う要領で・・・普段から左足でブレーキを踏んでいるので自然とそうなってました。 また、素足（靴を脱いで）で運転した方が、私は微妙な力加減がしやすかったです。ただ、最初は違和感（強く踏み込む際ペダルが妙に遠く感じる等）がありました。 趣旨とは外れますが、アシスト機能付の車もあります（日産のエクストレイルなど）。ある意味そういった車を乗るのが一番の解決策かもしれません。
お礼
ご親切なアドバイスを賜りまして、誠にありがとうございます。 ＞素足（靴を脱いで）で運転した方が、私は微妙な力加減がしやすかったです。ただ、最初は違和感（強く踏み込む際ペダルが妙に遠く感じる等）がありました。 ↓ 試してみます。 ＞アシスト機能付の車もあります（日産のエクストレイルなど）。ある意味そういった車を乗るのが一番の解決策かもしれません。 ↓ 更新時に検討して見ます。 貴重な経験やアドバイスを頂き、ありがとうございました。
想像するに、貴方は耳が遠いのではないでしょうか、 だからエンジンの回転数や唸り具合を判断出来ないのだと思います、 高齢者がアクセルを異常に吹かす理由はそれですから、 補聴器等で多少は解決出来ないかな？
お礼
ご回答を賜りまして、誠にありがとうございました。 幸いにして耳は遠くないです。 高齢者・・・そう呼ばれる年代に突入は淋しいですが、現実として受け止め、運転だけでなく、気持ち＆思考の老化は可能な限り防ぎたいと思っております。 ご心配を頂き深謝申し上げます。
- titokani
- ベストアンサー率19% (341/1726)
別にMTでも難しくないですけどね。 ・サイドブレーキを引いた状態でクラッチを踏んで、ギアをロー（またはセカンド）に入れる。 ・アクセルをごく軽く踏む ・クラッチをゆっくり繋いで、半クラの位置でいったん止める。 ・ここでやっとサイドブレーキを緩める。 ・車が前進を始めたら、サイドブレーキを完全に下ろしてクラッチも完全に繋ぐ 以上。 多分、サイドブレーキを下ろすのが早すぎかつ速すぎなんだと思います。
お礼
詳細なご指導・アドバイスを賜りまして誠にありがとうございます。 ＞多分、サイドブレーキを下ろすのが早すぎかつ速すぎなんだと思います。 大変に参考になりました。 今後、留意して、運転に活かしてまいります。
- choco_jiji
- ベストアンサー率31% (528/1701)
ATでもMTでも車が前に進みだしてからサイドブレーキをゆっくり解除すればいいです。 慌てる必要はないですよ。引きっぱなしでも動きますから。 しかもその際はそれ以上吹かさなくても進みます。 失敗するのは思わずアクセルを緩めてしまうからです。 雪道でおしりを振っちゃうくらい吹かしてしまうのはかなり踏みすぎです。 MTの場合なら完全に繋ぐのが早すぎます。少し半クラでねばるくらいがちょうどいいです。 私がMTを運転して間もない頃は坂道ではわざと吹かして後続車に距離を取らせたりしてました。
お礼
ご親切に解説・アドバイスを頂き、誠にありがとうございました。 ＞ATでもMTでも車が前に進みだしてからサイドブレーキをゆっくり解除すればいいです。 慌てる必要はないですよ。引きっぱなしでも動きますから。 しかもその際はそれ以上吹かさなくても進みます。 失敗するのは思わずアクセルを緩めてしまうからです。 なるほど！思い当たり納得する所が多いにあります。 若い頃に、怖いもの知らずげに、能登半島や三多摩の山野や狭隘な林道をローリングしていたバカが子供や孫の為にも安全運転第一になって、必要以？におっかなびっくり運転になっているのでしょうが・・・慎重過ぎる事は多少の歯がゆさを持たれても、より大きな迷惑を防げると思いますので、これからも安全運転を大切に心掛けて参りたいと考えております。
- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13901)
＞それでは雨や雪道、凍結場所では、急発進になったり、尻振りしたりして、私の後続車は危険この上なしです。 なるほど、それでどうしました。 ＞AT車や四駆の場合には、緊張感・ストレスが随分無くなりました 良いじゃないですか。 ＞でも、やっぱり雨や雪、凍結道路の坂道での停車＆発進はいまだに苦手・怖いです。 質問者さんだけではありません。皆そうです。（私はＦＦですから、４ＷＤ以上に苦手で怖いですよ）
お礼
ご回答を賜りまして誠にありがとうございました。 ＞質問者さんだけではありません。皆そうです。（私はＦＦですから、４ＷＤ以上に苦手で怖いですよ） そうでしょうねぇ～ 私は、田舎暮らしを楽しむ為にも、注意しながら皆様からの貴重なアドバイスやテクニックを活用させていただき、リスク回避＆削減を心がけたいと思っています。 車と身体の健康管理で、紅葉マークを付ける頃までは・・・
- flhr1450
- ベストアンサー率16% (123/740)
書いた内容からすると、現在国産のＡＴ車ですよね？ 雨でしたら、普通にぶれーきを離したら、アクセルを軽く踏み込むでＯｋ 雪道はセカンド発進かな～ 今時の車はＡＢＳがついてるので、とにかくどんな道も軽くアクセルを踏む・・でいいのではないでしょうか？
お礼
的確なアドバイスを回答賜りありがとうございます。 ＞雨でしたら、普通にぶれーきを離したら、アクセルを軽く踏み込むでＯｋ 雪道はセカンド発進かな～ 今日の雨道で反復・試してみます。 アクセルを踏み込む事に、早朝のゴルフ場への侵入道路での恐怖の尻ふりのトラウマ？があったのですが・・・ 恐々運転が、かえって危険な事だと,目からウロコです。 誠にありがとうございました。
- 1
- 2
お礼
詳細で懇切丁寧な情報とアドバイスを賜りまして、誠にありがとうございます。 また、外出が多く、ご回答にお礼が遅れました事についてお詫び申し上げます。 ＞このうち「CVT」と呼ばれているものは、機構上車が後退しやすくなっています。 MT車の比ではありませんが、通常のATよりは確実に下がります。 早速、ディラーに確認してみます。 ＞靴の踵をちゃんとフロアにつけてペダル操作していないのなら、そうしてください。 アクセルとブレーキの踏み分けが早くなり、後退も自然と減ります。 あとペダルは踵を軸にして、足全体で踏むような感じで行ってください。 急発進の危険性が減りますよ。 チェックして見ます。 改善是正しての運転を心掛けます。 誠にありがとうございました。