NSR250Rのキャブレターについて

質問

NSR250Rのキャブレターについて
始めまして。NSR250(不動車)を購入し、キャブをOHして走行状態までもっていけたのですが(本当に故障個所はキャブだけ)、非常に燃調が濃く(プラグがすぐにカブる、排気の煙量が多い、高回転域まで回らない、燃費が6km/L程度)、
アイドリングが安定しないのでまずはエアスクリューを調整しようと思っています。
しかし、構造をみると左側のエアスクリューを調整するには燃料タンク・エアクリボックスを外さなければならないように見えます。やはり一々外さなければ出来ないのでしょうか？もし簡単に調整を行える方法をご存じの方はどうかご教授願います

回答No.2

hiroki45

年式の記述がありませんので　的確ではありませんが
本文と補足を合わせると　リヤ側の焼きつきが　推測されます
また　バッテリーの電圧は確実にありますか？？ＲＣバルブの作動に必要です
エアコントロールに　簡易的なＰＧＭを使用していますので　定格電圧がありませんと
作動的に不安定になります　ＲＣバルブのコントロールも同様です

先の回答の記述にもありますが　エアスクリューはチョロチョロいじる物ではありません
シリンダとピストン　確認しましょう

お礼

回答、ありがとうございます
型式はMC18です('89年購入という話は聞きましたが...)。バッテリーについては死んでいたので新品を購入しました(無論、充電もｗ)。また、'88対策ニードルを発注することができたので改めてキャブをOHしようと思っています。
エアスクリューについては、NS50Fに乗っていたので単純にとりあえずアイドリングだけでも...と思ったのですが、現在純正値+10分程で使用しています。それでアイドリング～中回転域はある程度安定してきたのでまずはこれで乗ってみようかと。

シリンダー・ピストンについてはパーツ在庫確認したのちに近々休みをとって確認してみようと思います。
ご回答、ありがとうございました　m(_ _)m

回答No.1

uuron1

エアスクリューは、一度規定値を守って合わせればそんなに調整する場所ではないです。
もし年式が８９年以前のモデルなら、ニードル交換をお勧めします。
メーカー純正で対策ニードルが出ているので、これに交換するだけで調子が戻ったりします。
キャブOHしたのならわかると思いますが、NSRはジェット交換でもその都度外す必要があります。
なので簡単に調整する方法というより、早く外せるように慣れるしかありません。

ちなみに燃費が6ｋｍとのことですが、間違いなくどちらかのシリンダーが死んだ状態ですね。
発進するのもやっとという状況じゃないですかね。

キャブに付いている配管類やスロットルセンサー、PGMの動作等も重要なポイントなので見直した方が良いと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
>どちらかのシリンダーが死んだ状態...　その通りです。プラグ(しかも熱価を1番下げた)を交換すると2発とも回るのですがすぐに左肺がカブって死にます。
>対策ニードル
'89年製なので注文してみようと思います。ただ、調べる限り残部品が残っているかどうか...
また、時間が空き次第キャブをもう一度降ろして配管・センサー諸々を調べようと思います。

迅速な回答、ありがとうございましたm( _ _ )m