もしも東京と大阪の私鉄が都会まで自前で建設したら？
インターネットの住民、とくに２ちゃんねるの鉄道板へ毎日毎日、書き込みに いらっしゃる利用者から『チラシの裏』と揶揄されそうな質問をします。
題名の通りの質問ですが、わかりやすく説明します。
東京と大阪の大手私鉄が昭和時代に史実よりも便利に成ってＪＲ線のターミナル駅へ地下化や高架化で建設・開業してたら嬉しいですか？
具体的にルートは以下の通りです。
東武鉄道伊勢崎線（スカイツリーライン）‥北千住～上野～秋葉原
☆現在の東京メトロ日比谷線と同じルート
東武鉄道亀戸線‥‥亀戸～西大島～越中島～八丁堀～東京
★現在のＪＲ小名木川貨物線、京葉線と同じルート
東武鉄道東上線‥‥下板橋～板橋～巣鴨新田～大塚～新大塚～茗荷谷～春日
※開業前の計画ルート
西武鉄道池袋線‥‥上り屋敷～雑司ヶ谷～護国寺～茗荷谷～後楽園～本郷三丁目～秋葉原
◎現実の秩父鉄道同様に貨客主体の路線。
上り屋敷（あがりやしき）駅の位置は現在のＪＲ線との交点の西側。
秋葉原駅の位置は現在のＴＸ（つくばエクスプレス）秋葉原駅付近。
西武鉄道新宿線‥‥下落合～早稲田～江戸川橋～飯田橋
※早稲田までは開業前の計画ルート
早稲田駅の位置は現在の都電荒川線の早稲田電停や都営バス早稲田車庫、大隈庭園やリーガロイヤルホテル早稲田付近。
京王電鉄京王新線‥芦花公園～久我山～方南町～西新宿五丁目（清水橋）～西武新宿～曙橋
○京王新線の計画当初のルート
現実の東京メトロ副都心線の新宿三丁目駅北側に、新宿五丁目駅を作り乗客を増やす。
曙橋駅からは現在の都営地下鉄新宿線に乗り入れする構想。
京王電鉄京王線‥‥初台～新宿追分（新宿三丁目）～曙橋～牛込神楽坂～後楽園～本郷三丁目～湯島～京成上野
◎京成電鉄が京王線とレール幅が同じだった京王電鉄との合併構想前に計画された構想。
小田急電鉄小田急線‥代々木八幡～原宿～外苑前～青山一丁目～赤坂～溜池山王～霞ヶ関～日比谷～東京
○小田急電鉄の計画当初の都心ルート
小田急電鉄多摩線‥‥はるひ野～中野島～喜多見～世田谷～駒場東大前～代々木公園
×小田急電鉄が建設費用と必要経費が高額なのと地下駅だと道路下に建設されるので追い越し駅が出来ない理由から計画中止に。
○東京メトロ千代田線の乗り入れ構想計画当初のルート
小田急多摩センター駅から京王電鉄相模原線の北側を通って橋本駅へ。
更に神奈川県の城山まで建設予定。
※京王電鉄相模原線も開業前の計画ルートは橋本～城山～津久井湖～相模湖を単線。
リニア実験線付近を通って富士急行のレールの幅を改軌して相互乗り入れする構想在り。
現在は共に計画中止だが神奈川県が前向きに検討してて鉄道建設を計画中。
東京急行電鉄東横線‥渋谷～乃木坂～赤坂～永田町～桜田門～有楽町
◎当初の都心乗り入れルート、中目黒～麻布十番を計画変更したルート
東京急行電鉄目黒線‥目黒～麻布十番～神谷町～内幸町～日比谷～二重橋前～東京
○麻布十番駅の位置は現実の東京メトロ南北線の麻布十番駅の南側。
麻布十番駅までのルートは史実に存在。
京浜急行電鉄本線‥‥品川～白金高輪～乃木坂～外苑前～千駄ヶ谷～新宿三丁目～東新宿～高田馬場
○千駄ヶ谷駅までのルートは史実に存在。
京成電鉄押上線‥‥‥押上～両国～浜町～人形町～日本橋（江戸橋）～宝町～銀座一丁目～有楽町
◎都営地下鉄浅草線計画前の都心乗り入れルート
阪急電鉄新大阪線‥‥十三・神崎川～新大阪～淡路
★ＪＲ新大阪駅に新幹線が通ったために沿線から乗り換えしやすいように計画されたルート
京阪電気鉄道梅田線‥‥上新庄～桜ノ宮～天満～梅田
京阪電気鉄道城北線‥‥森小路～天神橋（天神橋筋六丁目）～梅田
☆阪急との合併前に計画された都心ルート
南海電鉄‥‥‥‥‥‥今宮戎～梅田
◇昭和５７年５月に申請したルート
現在は取り下げられたが鉄道技術が進めばフリーゲージトレインで阪急電車と相互乗り入れ計画有り
ご意見と ご指摘を心から待ってます
お礼
そうですか。 そういわれればそうですね。 他に整備すべき路線はいっぱいありますよね。