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キャブ
CB1000SF H5のキャブの4番目のプラグが黒くなって 知り合いに聞いたらキャブの設定が濃すぎるとのこと (エアークリナーはまだ綺麗でした) 1・薄くするのにキャブのどこで調整すればいいのですか？ キャブの同調はしたのですが、1番2番は-0.03MPaで3番4番は-0.033MPa でした 2・調整圧力はこのくらいでいいですか？ 4箇所を同調する場所もよく分かりませんので、今はこの状態です 3・4箇所を同調させる場所はどこですか？ 4・あとキャブの12と34の間に（真ん中）つまみがあるのですが アイドリング調整のつまみですか？（手で回せるつまみ） いろいろ教えてください できたら写真で見れるのがいいのですが よろしくお願いします
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大まかに点火・燃調・エンジン本体に分けることが出来ると思います。キャブの同調も原因のひとつと考えられます・・・が、ちょっと質問者様の手に追えないような気がしていますが。 「同調はした」とありますが、その後の質問事項で＞4箇所を同調させる場所はどこですか？と聞かれています。これから察するにただ単にバキュームゲージで負圧を測っただけということでしょうね。しかもどの様な方法・状態で負圧を測定したのでしょうか。 原因の追究は消去法で解決していく他ないので、「同調はした」と言ってしまえば、その部分はＯＫとみなし他へ当たってしまいます。原因がそこにあったとしてもです。このような勘違いや知識不足で、にわか整備をしていると、いつまで経っても事の本質を見つけることが出来ません。 自分のバイクですから自分で整備をしたいと言う気持ちはよく判りますが、今回のような様々な原因が考えられるトラブルは整備のビギナーには荷が重いでしょう。 一度プロに任せて整備してもらったほうが良いと思います。その際キャブの同調の仕方など聞いてみてはいかがでしょうか（同調する順番や、その前の予備セッティングなど山ほどすることがあるのです）。 ちょっと突き放したような書き方になってしまったことをお詫びしますが、もう少し知識や経験を積まれてからのほうが良いと思います。いつまでも症状が悪いまま乗っていても楽しくないでしょうしね。
キャブの４番が黒くなっているとの事ですが、それでどの様な症状が出ているのでしょうか。それを書かなければ、余りにも該当事項が多すぎて回答できませんよ・・・。 ちなみに混合気が濃すぎる場合の原因は（ノーマル状態と仮定して） ・フロートバルブの作動不良 ・油面が高すぎる ・エアジェット類のつまり ・エアクリーナーの汚れ（これはチョット該当しないかも） ・キャブのオーバーフロー ・プラグの劣化 ・プラグコードの劣化、もしくはカチッとはまっていない 等が挙げられます。 しかし先にも書きましたように症状が判らないので、これだけではないかもしれません。 ですが、これでは回答として余りに寂しいので質問事項についてのデータをお答えします。 ＣＢ１０００ＳＦの規定負圧差は４０ｍｍＨｇとなっています。バキュームゲージによって表示単位が違うので計算してください（ちなみに１ｍｍＨｇは１３３．３２２Ｐａです）。 キャブの間にあるツマミはスロットルコントロールノブ（アイドル調整つまみ）です。 また、今後のことを考えるとサービスマニュアルは購入されたほうが良いと思いますよ。
- goncici
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サービスマニュアルとまともな工具、ある程度の知識をお持ちなら分解整備・調整は可能です。 Ｈ５年ならバイク屋さんでＯＨしてもらった方がいいですよ。 パッキン等の交換部品や、消耗部分の見極めも大事です。 あと、つまみはおっしゃるとおりのアイドル回転数調節です。
- Faq_Men
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おいおいwあなたの友達はどんだけよw キャブのどこを調整すれば良いかも解らない人間にキャブの調整を進めるなんてw ってか4ストのノーマルでキャブの調整は辞めとけよ 折角メーカーが最高の調整で売り出しているのに具合が悪くなるだけだぞ？
補足
回答ありがとうございます プラグですがつい最近NGKの一般のプラグに変えました（ＪＲ8Ｃ4本） 変えて5キロぐらい走行して4番目のプラグを見たらたっぱり黒くなってました。 症状としては、プラグを交換したばかりは 出だしで（低速）ぼこつき が無いのですが、しばらく走ると ぼこつきます 高回転ではなんとも無く吹き上がります あと4番目のマフラーが他の3本に比べてぬくもりが違います 熱くなるのが少し遅いです。 いいアドバイスお願いします。