シフトチェンジ中のアクセル

質問

教習所以来10年以上経って初めてMT車を運転しました。
クラッチとかの理屈は全く忘れてしまっているのですが、
無意識にシフトチェンジのときにアクセルをゆるめる
癖がついてました。
これが善か悪かわからないのですが、
普通はどういうもんなのでしょうか。
詳しい方教えて頂けませんでしょうか。

回答No.10

ms_axela · ベストアンサー

>走行のスムーズさとか乗り心地とか車への負担とか
>そういうようなことです。
普通に走っている限り「スムーズさ」と「乗り心地」は成立しますが、「車への負担」は相当テクニックが無い限り同時には満たせません。
とりあえず加速（１速→２速）だけで説明しますが、同乗者にまるでＡＴ車に乗っているかのようなスムーズな加速を感じて貰うには以下のような努力が必要です。
(1)1速で必要なだけ加速した後、先にクラッチを切ってそれからアクセルを緩める。（操作のタイムラグは0.0x秒）
→先にアクセルを緩めるとエンジンブレーキが掛かってしまう。アクセルを緩めるのが遅いとエンジン回転数が上がってみっともない。
(2)ギアを傷めない範囲でかつ素早く２速にシフトレバーを移動させる。
(3)エンジン回転数を見ながら失速しないようにクラッチを繋ぐ。
→実際には完璧はありえないので無意識に半クラッチを使っている筈ですが。
年間３万km以上乗っていた２０代の頃はできました。
今はもう無理です。
ちなみに車への負担という意味では、操作が未熟ならその分クラッチが摩耗します。
といってもクラッチは摩耗するのが当然の部品なので、比較的交換し易いように考えられています。
ＭＴで気にするべきという所では、(2)の操作でしょうね。
ミッション内部のギアを損耗してしまうと結構お金がかかります。

ところで質問者様は何を悩んでいるのでしょう？
皆さんへの回答のお礼を読んでいる限り、まるで質問そのものが目的のように思えてしまいます。

お礼

シフトチェンジ周りの操作の意味を知らずになんとなくやっているので、
何かおかしなことをしてないかが心配だというのが悩みです。

(2)を気にした操作というのは知らなかったです。
他の方の回答を読んでなんとかわかりました。

すごく簡潔に要点をまとめて頂いてわかりやすかったです。
ありがとうございました。

回答No.1

ms_axela

正解です。
クラッチを踏んでいる時はエンジンの動力はタイヤに伝わりませんので、アクセルを踏むだけ燃料の無駄です。

お礼

ありがとうございます。
よくわかりました。

追加でお伺いしたいのですが、
考えられるデメリットはそれだけなのでしょうか。
純粋に「走り」の面では、
アクセルを戻そうが戻すまいが同じなのでしょうか。
「走り」とは、うまく言えませんが、
走行のスムーズさとか乗り心地とか車への負担とか
そういうようなことです。

繋がるときの回転数が違うでしょうから、
よいアクセルの状態、悪い状態というのがあるのではないか
と想像しているのですが。