信号保安装置についてはフェールセーフ理論、システムで構成されております。何かあると列車は止まる設計です。
対応できないとしたら、急な災害で軌道が破壊(破壊されても信号電流が列車止めるような制御は行なう)ですね、停まりきれずに落下でしょうか?
わが国では、この手の信号保安システム(無人運転…国土交通省管轄)
は、東証一部上場会社の
株式会社 京三製作所 か 日本信号株式会社 が製造しています。
大半は、上位にエンジニアリング会社がいます。
神戸製鋼所、三菱重工業、新潟トランシス(旧 新潟鉄工など)
K:京三製作所がATO担当
N:日本信号がATO担当
無人運転を行なうもの(日本)
K.神戸新交通ポートアイランド線(ポートライナー)(安全確認のため始発のみ乗務員が同乗する)
K.神戸新交通六甲アイランド線(六甲ライナー)(安全確認のため始発のみ乗務員が同乗する)
N。大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)(ごく稀に平日朝ラッシュ時等に乗務員の運転訓練のため手動運転)
K.ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線(ゆりかもめ)(早朝・深夜時間帯やハンドル訓練時は乗務員が同乗し手動運転を実施)
K.横浜新都市交通金沢シーサイドライン(ごく稀にハンドル訓練のため手動運転)
K.東京都交通局日暮里・舎人ライナー(日暮里・舎人ライナー)
N.舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン(ただし、車掌がドア扱い・発車合図を行う)
ほぼ同時期開業 京三製作所が一歩先ですね。
・神戸新交通ポートアイランド線(1981年2月5日開業)
・大阪市中量軌道南港ポートタウン線。愛称はニュートラム。(1981年3月16日開業
1993年住之江公園駅での車両暴走事故・・・乗客おろした後
信号保安システムはほぼ確実でしょう。
問題は自然災害、突発的災害(飛行機が墜落、クルマが飛び込んだ・・・)
治安上の不安はありますね。
お礼
なるほど、何かブラックボックスでどうなっているかが分からず、結果だけ享受していると、その中味とか経緯を知りたくなりますね。 回答を頂き、ありがとうございました。