レクサスの世界的評価について

質問

レクサスのRX450の購入も視野に入れて検討中なんですが　周りのドイツ車ユーザー(BMW335カブリオレ)からは「ボディが弱いし世界からの評価は低い」と言っており、でも値段はそこそこお高いし、メルセデスベンツに対抗してレクサスを立ち上げたと聞いておりますし、それはないだろう・・と思っておりますが、実際のトコどうなんですか？

回答No.11

LB05 · ベストアンサー

クルマの研究で食ってる者です。トヨタさんとは直接は関係が無いので、ゴマスリ発言をする必要はありません。が・・・

※レクサス、クルマとしては非常に良いです。音・振動面ではベンツやBMWでは追従出来ていないほどです。これは実車を計測したデータから判明していることなので、ドイツ車ファンがナニをいっても取り合う必要はありません。

※ボディが弱い、ってのはトヨタさんにしてみても心外でしょうね。
　衝突安全性はドイツ車と遜色ありませんし（これはもうクラッシュ試験でコンクリート・バリアやハニカム・バリアにぶつければイッパツで判ります）、車体剛性は多くのベンツ、BMW各車を上回っているほどです。（これも車体各所に加速度センサをつけ、電磁加振をすればデータが得られます。）

※ただ・・・レクサスは遮音性、制振性が素晴らしいので（どのくらい素晴らしいかと言うと、ドイツの『高級量産車』などは言うに及ばず、ロールス・ロイスやベントレーなどと比較出来るほどです）、逆に『ダイレクト感』という面ではかなり希薄です。比較的高周波数の振動をビシビシ伝えソリッド感が強調されたドイツ車と比べ、『フィーリング的に』車体がヤワな感じがする、というのは否めません。（物理量で良いんだからレクサスの勝ち、と言えないのがクルマの面白いところです。洗濯機や冷蔵庫、オーディオ機器の様にはいかないというワケですが、フィーリング対決だとドイツ車のほかにジャガーとかキャデラックとか、レクサスのライバルは少なからずいます。）

※その他の性能としては・・・動力性能は十分です。この種のクルマではあまり意味がありませんが、高回転まで回すとレクサスの方が魅力的にさえ感じられます。
　一方操縦安定性は・・・こればかりはどうにも。レクサスはその分乗り心地が良いんですが、エンジン性能が使いきれるか？というと、ワタシは『操縦性は不足』と評価します。
　もっとも、相手はアウトバーンの左車線を、VWやオペル、場合によってはポルシェさえ蹴散らして走る（？）使命を負ったクルマ達ですからねぇ・・・。
　尚、自分の本来の専門は『懸架装置と操縦安定性』研究なので、この点では私見を述べさせて頂きますと・・・レクサスは『不足』ですが、ベンツやBMWは『疑問』ですかね？（特にBMWは・・・）。ドイツ車ファンの皆様は、ホントにいいんですかね？あんなハンドリングで。

※そこまで高速性能を要求せず、逆に乗り心地や騒音などのコンフォート面での要求が厳しい北米では、レクサスブランドは総じて成功していると言えるでしょう。この不況で販売台数はかなり落ち込んだ様ですが、評判は非常に良いです。ワタシ、実は一部のGM車はそれほど嫌いではなく、『アメリカ人ならキャデラックを買えよ』とも思うんですが（ここ１０年ほどのキャデラックは侮れないですよ～）・・・工業製品を公平な目で見ることが出来る北米の皆様は、レクサスの魅力を十分に認めているということなんでしょう。

※クルマのセールスに於いて、ブランドイメージは重要です。その為のレクサスブランドなワケですが、残念ながらベンツのイメージは得られていません（もっとも、ベンツのイメージを持つ他の自動車メーカは、世界中どこにもありませんが）。
　ただベンツはともかく、BMWの様な新参モノに伝統で負けるとは、日本の自動車エンジニアの一人として納得出来ませんね。（歴史あるBMWのブランド、なんてのは思い違いも甚だしくヘソがかゆくなります。BMWは、ほんの６０年前まではバブルカーしか作れなかった『バイク屋に毛が生えた』程度の会社に過ぎず、高級セダンの伝統などはここ３０～４０年分がいいとこです。ベンツの歴史の半分にも及びません。）
　恐らく、だからトヨタさんもレクサスブランドを立ち上げたんでしょう。BMWに出来たなら、トヨタにだって出来ないはずは無い、ってところで。

　ところで最後に。
　レクサスは、『トヨタ車のバッジ違い』とはよく言われることで、それは確かにその通りなんですが・・・じゃ、なんでトヨタ車はダメなんでしょうね？
　トヨタさんのクルマは、実はワタシはあまりスキではありませんが、スキ／キライと良い／悪いは別問題です。
　トヨタ車は同クラス帯、同価格帯では常にベストかベストに近いクルマだということは間違いありません。レクサスが『トヨタ車のバッジ違い』ということは、トヨタ車のよい点を全て持ちつつ、トヨタ車より長い開発期間と、より良い材料と、より複雑なデザインと、より手の込んだ製造をしているということを意味しており、『トヨタ車のバッジ違い』というのはとても良いことだと思うんですけどねぇ、少なくとも『機械』としては。（勿論、『トヨタ車のバッジ違いということは、高級車のブランドイメージとしては致命的』ということを理解した上で発言しています。ヒトの価値観はヒトそれぞれです。いいじゃないですか、ドイツ車でなくレクサスを選択したって。しかもそれが『名より実を取る』行為なら、逆に『賢い選択』だとも言えるでしょう。）

お礼

ご回答有難うございます！細かく、そして親切丁寧なご説明に感謝いたします！もっと聞きたいですね★専門的な知識を聞ける機会なんてそうないですから・・

実は質問内容で書いてる"ドイツ車ユーザー"とは私の兄なんです。
事故が怖いからより安全な車に乗れ！と言うんですけど
レクサスも引けをとらないって事ですよね？

＞レクサスは遮音性、制振性が素晴らしいので
やはり私はコレを求めますね！↑

キャデラックですか？
あんまりアメ車には詳しくなくって
どんな車かもわかりませんが
燃費が異常に悪く・無駄にデカイ・・・
そんな悪のイメージしか持ってません
もう古い考えでしょうか？
※でもＪＥＥＰは好きです！

やはりまだまだ歴史を作っていかなければ
「伝統」は生まれません・・
でもこれから作っていくんでしょうねぇ

回答No.1

masatoshio

レクサスというブランドそのものの評価という事であれば、特にアメリカのように性能や実利的な面を評価するお国柄であれば高評価かと思います。特にLSについては、トヨタ(レクサス)の自信作、代表作ですから、欧米ライバル車と比較しても、遜色無く、場合によっては凌駕する可能性も高いとは思います。ただ、ヨーロッバの人は伝統やブランド価値を大事にしますから、そのような地域の人から見たら評価はやや低めに出てしまうのも否めないでしょうし、レクサスでも車種によっては、トヨタブランドで作っていた車種をそのままバッジを付け替えたようなものもあり、個別には何ともいえない部分もあるかと思います。

補足

ヨーロッパの伝統・・そんな事をBMWユーザーも言っておりました。日本も他の諸外国と比べればまだまだ歴史は浅いんですね　ブランドとして認知されるまでには時間がかかりそうですね。