山手線内のグリーン定期

質問

市販の大型時刻表のピンクのページを見ていたら、「定期券運賃表」のページに「山手線内のグリーン定期運賃表」という表が出ています。これによれば、1ヶ月定期と3ヶ月定期の2種類あり、営業キロが1～3キロ（1ヶ月25780円）から最長35キロ（1ヶ月45860円）まであります（こども半額）。そこで質問です。

1.この制度はいつからあるのでしょうか？
2.利用する人はどれくらいいるのでしょうか？（発売実績はあるのでしょうか？）

「山手線」といっても様々な意味がありますが、「電車としての山手線」にはグリーン車はありません。中距離乗車券でいう「東京山手線内」という意味であっても、この範囲だと、東海道本線の東京・品川間、湘南新宿ラインの大崎・池袋間くらいしかグリーン車は走っていないと思うのですが、果たして「こんな定期券を買う人いるのかな？」と思い、質問しました。よろしくご教示のほどお願いいたします。

回答No.3

pekopon2100 · ベストアンサー

山手線内相互発着の場合、同じキロ数でも他の路線と運賃が違います。元は同じキロ数でしたら同じ運賃でしたが、1984年に変わったのです。

それに対応するため、山手線内相互発着の場合の対キロ運賃表が新たに作られました。その時に一緒に「定期券運賃表」が、そして、1984年以前からあった「グリーン定期」にも専用の運賃表が作られたのだと思います。一応東京品川は普通列車グリーン車はありましたし。

ということで、何か意図があって「山手線内グリーン定期運賃」を設定したのではないはずです。

お礼

ご回答ありがとうございました。なるほど。乗客のニーズに対応したものというよりも、基礎となる運賃表が独立したので、それに合わせてグリーン定期券の運賃表も独立させた、というわけですね。納得です。

回答No.2

B-rapid

山手線内の電車特定区間運賃制度が設けられた1984年からです。

発売実績に関してはちょっと判りませんね。

ただ、制度として成立する以上設定しておきませんと酔狂が利用客が購入を申し込みをしてはじめて設定がないとなりますと大変なことになりますので、必要なさそうなものでも設定する必要があるのです。

補足

ご回答ありがとうございました。
制度としてある以上、設定する必要があるのは当然です。ですので「なぜ載っているのか？」ではなく、この制度を創設した背景や理由、意味合いを知りたかったのです。つまり、余りにも適用範囲が狭すぎますので、一体どのようなニーズを想定したのか興味を持ったわけです。1984年の山手線内の電車特定区間運賃制度とともに創設されたわけですね。これをヒントに、当時の国鉄がどんなニーズを想定していたか考えてみます。大変参考になりました。

回答No.1

st_tail

利用する人がいるかどうかは別として、制度としてある以上、運賃表を載せる必要はあるのでしょうね。もしかしたら、身体上、精神上の理由で、東京－新橋間でもグリーン車に乗りたい、乗らざるを得ない、と言う人もいるでしょうし。

個人的には省略してしまっても、全く問題は無いと思いますが。

補足

早速のご回答ありがとうございました。
制度としてある以上、運賃表を載せる必要があるのは当然です。ですので「なぜ載っているのか？」ではなく、この制度を創設した背景や理由、意味合いを知りたかったのです。つまり、余りにも適用範囲が狭すぎますので、一体どのようなニーズを想定したのか興味を持ったわけです。

>もしかしたら、身体上、精神上の理由で、東京－新橋間でもグリーン車に乗りたい、乗らざるを得ない、と言う人もいるでしょうし。
・まあ1億人以上のうち1人くらいはそのような人が…（笑）。でも、定期券ですよね。期間内は、区間内が乗り放題なんですよね。でも…（笑）。う～ん、分からん。「山手線内均一定期券」もそうですが、どれくらいの発売実績（≒ニーズ）があるんでしょうね。不思議です。