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アドレスＶ１００君入院→退院で高速がでなくなったのですがエンジン調整だけだとダメでしょうか？
こんばんは。 アドレスＶ１００君が１５キロでるまでが異常に遅く修理に持って行きましたらベアリングというのが１つ横向きに入ってしまってヒビが入ってました。 それでそのベアリングなどが入っている部分の中央のボルトを外そうとしたのですが外せずねじ切ってしまいました（実は逆ネジだったそうです）。 それで新しくネジを切るという予定だったのですが難しいかったようで中古エンジンに交換することになりました（－＿－； お仕事が忙しかったようで１週間で退院して取りに行きましたが中低速は以前よりいい感じなのですが高速が７５キロしかでません（；＿；） 私はアドレスＶ１００初代車でメーター８０キロ、その時の修理で借りた同車種で９０キロ（別のバイク屋さんのだけどすごく腕がいいバイク屋さんでした）、今の前のエンジンでもメーターで８０キロ以上で７５キロだと遅くて高架に乗ると怖いんです。 私は素人なのでエンジンのチューニングで高速をもう少しでるようにできないのかなあと思っているのですが無理なのでしょうか？ 一応修理していただいたバイク屋さんはエンジン乗せる前にクリーニングしたし、各エンジンの特性があるからあとは部品交換でまずはマフラー交換になるかなあ・・・・と言われています。 以前の腕のいいバイク屋さんで２５０のロードスポーツのエンジンを調整していただいたとき音からしてまるで別のオートバイのように思えてびっくりしてエンジン調整ってすごいなあと思った経験がありましたのでこの質問をさせていただきました。 どうぞよろしくお願いします。
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- ryo620
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初期型アドレス１１０と最終型アドレスＶ１００に乗っていました。 アドレスＶ１００初期型が発売されて時代は、騒音規制があまり厳しくなく、エンジンはビンビンに周り最高速度も８０キロをオーバーしていました。 その後、騒音規制が厳しくなり、最高速より加速重視のセッティングに変更され、新車でも８０キロ越えるのは無理でした。エンジンを載せ替えたのなら、初期型エンジンの最高速を求めるのは無理です。現行の純正マフラーも触媒が入り最高速度が出なくなります。 また、スクーターは１万キロ以上走ると性能が徐々におちてきます。エンジンもそうですが、ベルトドライブすり減って細くなり、最高速度が出なくなります。エンジン以外の駆動系も交換して下さい。 ＞高架の制限速度が８０キロなので 一般道路で８０キロも出せるのですか？原付２種で最高速度９０キロ出したら、一発免停。罰金７万以上です。私はこれで、会社をクビになりかけました。注意して下さい。
お礼
こんにちは。 そうなんですか、１００ＣＣだともう８０キロだせないんですか。 最近１２５ＣＣが増えてきたのもそれが原因の１つかもしれないですね。 ８０キロの高架は一般道路というか下の道は５０ＣＣ以下で高架は５０以上で 車専用道路です。信号がないのでビュンビュン走ってて２５０に乗ってたときでも怖かったですがアドレス号に乗ってからは結構フルスロットルです（＾＾； ご親切に回答ありがとうございました。
補足
こんばんは。アドレス君が盗難未遂になってキーのシリンダーが抜き取られてしまいようやく入院から日曜に帰ってきました。その修理のときエンジンを清掃クリーニングしていただいたようで（私には作業があまりわからないのですが）今日短い高架でスピードを出したらなんとか８０キロがだすことができました。いろいろアドバイス本当にありがとうございました。また機会がありましたら教えてください！
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
>エンジンを空けて調整？？？？（掃除とかガソリン、オイルとかの調整？） もしかして、オーバーホールのことでしょうか。 オーバーホールには調整作業も含みますが、分解、磨耗測定、必要に応じて交換、清掃、修正、組み立て、調整。 上記を行い傷んだ部分を全て直して完調にする大修理のことを一言で「オーバーホール」（略してＯＨ）というので、 調整やチューニングでは正確に意図が伝わらないですね。 ＞２５０のロードスポーツのエンジンを調整していただいたとき音からしてまるで別のオートバイのように思えてびっくりしてエンジン調整ってすごいなあと思った経験 エンジン調整程度では上記のようになることは無いし、もしそうであれば、まともに走らないくらい相当調子の悪かったエンジンと言うことになりますが、 オーバーホールであれば、意味が通じます。 以上のことを整理すれば、 Ｑ：アドレスＶ１００のエンジンを中古エンジンに載せ換えたが、調子が悪い。 エンジンオーバーホールで復活するか？ ということでよろしいでしょうか？ Ａ：調子を復活させる作業をオーバーホールというのだから、やればエンジンは完調にはなるだろうが、スクーターの場合はエンジンの不調で速度が上がらないよりも駆動系の磨耗で速度が上がらないケースの方が多いので、そちらの点検、オーバーホールを優先すべし。 という回答でどうでしょうか。 ＞一応修理していただいたバイク屋さんはエンジン乗せる前にクリーニングしたし、 も、ちょっと意味がよく判りませんね。 エンジンをクリーニングとは、具体的にどのような作業なのか。 キャブＯＨのことを、部品名に詳しくない人向けに「エンジン（本当はエンジンを構成する一部品）」と言ったのか、それともエンジンを分解して蓄積したカーボン除去を行ったのか。 エンジンの外側を綺麗に清掃しても、出力には関係無いし。 それとも、スクーターのエンジンは駆動系と一体になっているのでそちらのオーバーホールをしたということか？ ＞ベアリングというのが１つ横向きに入ってしまってヒビが入ってました。 ベアリングは軸受けのことなので構造上横向きに入ることはありません。 もしかしたらウェイトローラーのことを言っているのでしょうか。 質問全体としてちょっと用語が正確でなく、行った作業がよく判らないので今後どのような方向性で進むべきかアドバイスも難しいです。
お礼
こんにちは。 オーバーホールというのですか。 あの時は部品交換無しでエンジンをバラした・・・とおじさんが言ってました。そして清掃とかして調整してきっちり組み立てなおすと別物になるんですね！本当にびっくりしました！ 今回もいろいろ清掃というか汚れをとったりしていただいてると思うのですが素人の私はなかなか聞きにくくバイク屋さんもあまり説明は好きじゃないようです。 ベアリングというのは私の聞き間違いで楕円の玉みたいなのが６個か８個か入ってて普通縦に入ってたのがなぜか１個だけ横向きに入ってしまいヒビが入り貞操状態に戻れず高速状態のベルトのままだったので低速から高速への移動が遅かったようです。 ＃４さんも回答をいただいていますがもう１００ＣＣでは８０キロは難しいのでしょうか？（改造なしで） たしか駆動系は前回の修理で見ていただいててベルトも交換していただいたはずです。 高架に乗るのが怖くなってしまいました。 何度も回答ありがとうございます。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
どうも私の回答の意図が正しく伝わらなかったようなので補足回答するばい ＞公道でレースがしたいのですかっ！ 速度を上げるのが悪いといっているのではなく、 エンジンは改造すると気温の変化や気圧に敏感になり、特に２サイクルの場合は季節によって調整変更しないとエンジンが焼きついたりピストンに穴が開くケースが多々見られる。 ４サイクルの場合はそこまで重症にならず、調子が悪くなる程度（しかし長期的に見ればエンジンにはダメージを与えている）。 したがって、レースのように走行ごとに気温や気圧からその日にあったセッティングに変更するならともかく、お買い物バイクでエンジンチューンするのはリスクが高い。 と言っているのです。 ＞駆動系の磨耗による速度低下、加速低下はスクーターにはよくあるトラブルと言うか、消耗部品です。 マニュアル変速のバイクの場合は、極端な話、チェーンが伸びても最高速に大きな変化は無いが、 スクーターの場合はＶベルトとプーリーを利用した無段変速なので、磨耗すると最高速度が下がる。 例えるなら、最初は６速まであったのに５速までしか入らなくなってしまうような、そのような状態になる。 したがって走行距離が伸びるにしたがって最高速度が下がったなら、ベルトの磨耗などをチェックするのが解決への糸口。 問題はエンジンではなくベルトなどにある場合もあるので、最初からエンジンを改造するのは方向性として間違っているということです。 経年変化により性能が低下したなら、それを元の状態に戻すことで本来の性能にするのが元々の意味の「チューニング」であり、これは楽器の調律（チューニング）と同じ意味です。 改造することをチューニングと言うのは、本来間違った言葉の使い方なのです。 あなたに必要なのはノーマルベストの状態に戻すことであり、改造ではありません。 上記の文を短く書くと１の回答になります。 略しすぎですか？(笑)
お礼
再度の回答ありがとうございます。 いえいえ私の質問の意味がうまく伝わってなかったようですみません。 「調整」と私が書いてるのは「改造」ではなくて日頃素人の私などが手入れなどできていないので調子が悪いということで以前バイク屋さんに持って行ってエンジンを空けて調整？？？？（掃除とかガソリン、オイルとかの調整？）していただいて生き返ったように今までと違う動きになってびっくりしたんです。 そういうエンジンの大掃除をアドレス君にしてあげると復活してくれないかなあと思ったんです。 きっとそういうのって経験や技術がいってもしかしたら他のベテランバイク屋さんへ入院というのもいいのかと考えていました。 何度も回答をありがとうございました。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
ベルトが磨耗しているんじゃないですかね。 エンジンいじれば速くなりますが、４ストと違って２ストはいじると壊れますよ。 あなたはレースがしたいのですかっ！ 公道でレースがしたいのですかっ！ そうじゃなければ駆動系を換えるのが安全ですぱい。 駆動系の磨耗による速度低下、加速低下はスクーターにはよくあるトラブルと言うか、消耗部品です。 エンジン本体は意外と壊れません。
お礼
すみません。 高架の制限速度が８０キロなので車は９０や１００キロ以上で走るのが多い ので７５キロだと遅すぎて怖いんです。 ４ストと２ストってそんなに違うのですか・・・ 勉強になりました。 どうもすみませんでした。
お礼
こんにちは。 勘違いや表現違いはいっぱいあるかもしれないですが嘘は書いていません。 前回低速から高速への切替が遅かったのは楕円の玉８つ（６つ？）の１つが割れてて横に入ってしまってベルトの段の変更ができなくなってたようです。それでその玉と一緒にベルトも交換しておこうということでベルトもメーカーから取り寄せてありました。 バイク屋さんがベルトがどうなっているかを見ようとカバー部分？のネジを外そうとしたのですがそれが逆ネジになっていたようでバーナーで焼いてネジをバカにしてしまったんです（私はそんなところは開け方もわからないですしヘッドランプの交換がやっとでプラグ交換もバイク屋さんへ持って行きます）。それで当初は新しくネジを切る・・・ということをお考えだったようですがエンジン乗せ換えに変更したとのことでした。考えてみるとエンジン交換の前にはベルト交換できてなかったと思います。それで画像で紹介していただいたようなものそのものを仕入れて？くださって交換していただいたようですがベルト交換していただいたかは今度聞いてみますね。 それで結果的にはエンジン乗せ換えは成功し中低速は強くなったのですが高速が弱くなったということです。 私のお話している高架は５０ＣＣは走れない車専用道路で信号がありません。制限速度８０キロで９０ＣＣなども走れます。 ５０ＣＣなどは高架に平行して下に走っている道路を走ります。 信号いっぱいあります（＾＾； 確かに２５０ＣＣの制動力を知っているとアドレス１００の制動ですとやっぱり怖いですしアドレス乗ってると５０ＣＣの制動力はもっと怖いですね。 何度も回答いただきありがとうございます。 またお気づきの点や確認点があればご指摘ください。
補足
こんばんは。アドレス君が盗難未遂になってキーのシリンダーが抜き取られてしまいようやく入院から日曜に帰ってきました。その修理のとき確認しましたらエンジン載せ換え後ベルトも交換しエンジンも清掃クリーニングしていただいたようで（私には作業があまりわからないのですが）した。その後の８０キロでないという私の要望でキーシリンダー交換時に再度エンジンクリーニングをそていただいたようです。それで今日短い高架でスピードを出したらなんとか８０キロがだすことができました。２サイクルのエンジンのオーバーホール？というのと４サイクルでもだいぶ調整場所の数とかが違うんでしょうか？高速用の調整、中低速用の調整というようなのはあまり２サイクルにはないのでしょうか？本当に何度もいろいろアドバイス本当にありがとうございました。また機会がありましたら無知な私ですが今回に懲りず是非教えてください！