トライアンフ・キャブレーター・旧車に詳しい方

質問

以前も質問して皆様に良回答を頂いたのですが、私のトラ68年式T120Rのエンジンが高速時エンジンが焼き付く（燃料が薄くて）という現象について、新に気付いた点がありましたので再質問させていただきます。特にチューニングして無いのに何故燃料が焼き付く程薄くなるのか再検証していた所、オリジナル状態ではエアークリーナーが装着されているのに（写真集で発見）私のボンネにはエアーファンネルが付いているのです。そして、ジェット等の燃料噴射系の部品はノーマル（パーツリストで確認済み）なのです。当然、高速時は最も吸気効率も良くなり燃料が薄くなり、これが焼き付く原因なのでは・・と思っているのですが対処方としてはやはりジェットを替える等、燃料を濃くしてやるしかないのでしょうか？もしその様な処置をした場合低速時（低回転時）に「かぶったり」しないものでしょうか？もしかぶるとするならば「かぶらなくする方法」はあるのでしょうか？

回答No.2

gondog · ベストアンサー

またまたノートン乗りです！スロットルをどのくらいの位置で開いている時に焼き付くのでしょうか？フルスロットルに近いのであればメインジェットですし中間ぐらいならジェットニードルのクリップの位置を下げて中間のガスを濃くします。どちらもパイロットジェットには影響しないと思います。
ファンネルに未練がないならエアークリーナーを着けた方がエンジンには優しいと思います。あと旧車を乗るとき注意して頂きたいのは　サービスマニュアルとかのジェット類などの数字を信用しないことです。個々のバイクによって違いますし前のオーナーによってハイコンプピストンやヘッド面研などで圧縮比が変わっていたり信じられない直し方がされていたりと様々です。キャブなどの調節も濃いめから煮詰めていけば焼き付くリスクも回避できます。それとエンジンを組み直した後は十分に慣らしを行って下さい。英車の場合、組み込んだ新品パーツがくせ者で新品だからと言って信用できませんよ！（何度も痛い思いしてますから）キャブの最終セッティング（フルスロットルなど）は慣らしが終わった後でもいいと思います。旧車修理はそれなりの経験やノーハウが要りますので旧車専門店で見て貰うのがいいと思います。

お礼

gondogさん。何度もありがとうございます。フルスロットルに近い所で焼き付きます。やはりエアークリーナーを装着した方が無難ですよね。今後、精神的にも楽に乗れますからね。そっちの方向で検討してみます。

回答No.3

noname#12265

元アリエルNH乗りです。

　ジェットに関しましては皆様御回答ですので、ワタシは補足など。

>エアークリーナーを付けることも考えているのですが部品の入手を考えると・・・

　とりあえずオリジナルのエアクリーナは注文しておいて、つなぎとして何でもヨイのでエアクリーナを付けてキャブセッティングを出した方がよいと思います。

　ワタシもファンネルを付けていました（と申しますか、入手した時点でファンネルでした)が、自分の経験ではかなりゴミを吸ってしまっていました。ワタシは普段の足としてタバコを買いに行くにも乗っていましたが、走行距離が増えるとエンジンへのダメージはバカにならないモノがありました。

　更に・・・ワタシのアリエルは手動進角だったので機構的にあまりアテに出来なかったとゆぅのもありますが・・・リンケージのトラブルから進角が急にズレた事があり、するといきなり股下からジェット噴射が！（それ以来、仲間内から『ガメラ』と呼ばれる様になりました・・・)
　火柱は一瞬なのでバイクが全焼する事はありませんでしたが、しかし不意にこれが起こるとかなりビビります。
　その後エアクリーナを装備してキャブのセッティングをし直すと、いい加減な進角位置でも、当然火柱が外に飛び出してくる事は無くなりました。
　自動進角でもポイント点火だし、何より古いバイクです。斯様なトラブルが無いとは言い切れないと思われますので、エアクリーナの装備は精神的にもよいと思います。

　尚、カブリに関してご心配の様ですが、１２０Rは特別チューンがキツいエンジンとゆぅワケではないので、低速から高速までウマいセッティングがあると思います。
　また、仮にカブったとしましても、その時はプラグを抜いて乾かせばよいだけ、高速焼き付きよりは１００倍マシですし、何より歴史上の文化遺産とも言える古いバイクに乗っているワケですので、路肩でプラグを抜く程度の作業は当然と思えばどぅとゆぅ事もありません。

　最後に蛇足ながら・・・・ワタシもgondog様の御意見に賛同致します。
　英車のパーツは新品でも全くアテにはなりません。コイツら（＝英国人)に標準公差の概念があるのか?とゆぅ感じですね。嵌め合い公差が厳しい機構部品を交換した場合は、入念なシェイクダウンとランニングが必要です。

お礼

経験を交えた回答ありがとうございます。やはりエアクリーナーの装着を考えた方が無難みたいですね。エンジン修理が終わったら慎重にならしをするよう気を付けます。しかし「ガメラ」とは凄い表現ですね（爆笑！！）

回答No.1

q-type

ＳＲにＦＣＲ付けてます

どの程度なのか判りませんが通常エアクリーナ付きをファンネルにした場合
薄くなりますョ
空燃費計で計測された訳ではないでしょうからおそらく低回転域も薄くなってる
可能性が有ります。

>低速時（低回転時）に「かぶったり」しないものでしょうか？
ジェットニードルの位置等で変わりますのでその辺り心配されなくても大丈夫
ですが、慣れないと時間ばかりかかり徒労に終わる場合が多いです。

エアクリーナを付けるか専門家にセッティングしてもらう方が良いかと思いますョ

お礼

回答ありがとうございます。基本的にキャブのセッティング等は全てショップにやってもらってます。エアークリーナーを付けることも考えているのですが部品の入手を考えると燃料を濃くした方が手っ取り早いかと思いまして・・・ジェットニードルの位置等でかぶりが解消できるという事なので安心しました