名古屋市営地下鉄桜通線

質問

名古屋市営地下鉄桜通線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%A1%9C%E9%80%9A%E7%B7%9A
「名古屋～今池間では（中略）東山線のバイパスとしての役目を担っている。」とありますが、そのことを意識した特例は何かあるのでしょうか？例えば定期券で名古屋～今池を含むとどちらでも降りられる、とか・・・
公式サイトを色々と見てみましたが、特に書いていないような気がします。

回答No.3

daiki-3da · ベストアンサー

＃1です。
色々考えた結果,自分の中では以下のような結論に至りました。
まず,東山線と桜通線とはどのようなものかについて説明します。
東山線は高畑～藤が丘間を走っています。高畑,藤が丘の両駅は名古屋の西の端と東の端の区です。
よって,名古屋市を横断しているのです。
また名東区内(一社～藤が丘間) は名古屋方面に他に鉄道がないです。
中川区内(高畑～八田間) ほか名古屋より西の各駅でも同様な事例が多く,
唯一例外の八田駅でも並行するJR,近鉄よりも格段に便利ということがあります。
また更に,名古屋の中心である名駅(名古屋駅) と栄を通ります。
このようなこともあって東山線は全区間を通して終日混雑しています。
日本一もうかっている御堂筋線の次に黒字路線であるほどです。
一方桜通線は全国ワースト4位の赤字路線です(1位都営大江戸線,2位京都市営地下鉄東西線,
3位横浜市営地下鉄ブルーラインの順です)。
そのようなこともあって電車の本数が昼間で10分間隔と少ないです。

さて,本題ですが定期券などでは原則指定経路のみの利用となっています。
指定経路以外では特例のない限り使えません。ホームページでもそのようなことについては
書かれていないので不可能ではないかと思います。
ただ,Wikipediaのバイパス機能に関しては一理あると思われます。
というのも東山線の名古屋～今池間は5.1km,桜通線の名古屋～今池間は5.4kmです。
距離がほぼ同じなので定期券を購入の際にどちらを選んでも料金に支障は出ない
ということをWikipediaに書き込まれた方は言いたいのかな? とも思います。
ただ,Wikipediaは少々主観が入っていたりするので鵜呑みにはしないほうがいいでしょう。

お礼

再びありがとうございます。
＞Wikipediaは少々主観が入っていたりする
言われてみれば。。。そうですよね。。。失礼しました。。。

僕はその名古屋－今池の区間が集中して混雑しているのだろう、だからこそ分散乗車を促すためにバイパスを作ったのだろう、と思い込んでいたのですが、実際の２路線は全然違うのですね。ならば特例を設けていないのは納得です。しかし、だからこそ分散させた方がいいような気もしますが・・・

回答No.4

noname#35582

名古屋市の中心部近くで生まれて育って働いているオバサンです。
特例は何もないと思いますし、ウィキに書き込まれた方が仰っているような「バイパス機能」を感じたこともありません。

> 例えば定期券で名古屋～今池を含むとどちらでも降りられる
これもできません。

私の勤務先は「久屋大通」駅が最寄り（徒歩１分）なのですが、東山線の「今池」駅より東にある「池下」、「覚王山」、「本山」、「東山公園」、「星ケ丘」、「一社」、「上社」、「本郷」、「藤が丘」駅から乗車される職員も多数おります。
ですが、「今池」で桜通線に乗り換えて「久屋大通」で下車する…という話は聞いたことがありません。
東山線の「栄」駅から歩いて来る人ばかりです（「栄」駅からは徒歩10分弱）。
これは私の勤務先だけかもしれませんが、こんなこともありまして、「東山線のバイパス云々」の表記に関してはどうしても首を傾げたくなります。

お礼

ありがとうございます。

調べると久屋大通－栄はたったの400mらしいですね。だったら普通運賃の特例として同一駅にしてしまってもいいんじゃないか、などと考えてしまいましたが、それでもしっかりと区別しているところを見ると、特例も何もないというのはもはや当然な気がしてきました。

回答No.2

hitoshi999

特例・・・ってどんな意味なんでしょう？
名古屋～今池は　東山線とならんでますからね。
もともと　東山線の混雑解消もかねてつくったものですから。

お礼

ありがとうございます。

並走しているからこその特例というのは無いんでしょうかねえ。

回答No.1

daiki-3da

名古屋市営地下鉄では運賃はどのように乗車しても最短距離で計算するので
そのような表記がなされているのだと思います。

お礼

ありがとうございます。
＞運賃はどのように乗車しても最短距離で計算する
というのは（基本ルールとしての）JR以外ほとんどの会社がそうだと思うので、それは当たり前だと認識していました。その上でこの桜通線をバイパスと言うからには・・・という深読みをしてみたのですが、無いんでしょうかねえ。

補足

すみません、質問の書き方がよくなかったです。
大市交でいうところの
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/route/teikikenriyounitomonau.html
JRでいうところの
http://www.jreast.co.jp/kippu/1101.html#01
（北海道・東日本の５例は、定期券でも認められます）
こういう特例があれば、なるほど会社側はバイパスとして位置づけているのだな、と実感できるのですが、そういうのはあるでしょうか？

補足は全員にメールで送られるそうなので、No.1様のところだけに書いておきます。