リッターレプリカか大型ツアラーか・・・

質問

来月大型バイクを購入予定なのですが（限定解除は春休みにするので少しの間のれませんが）、リッターレプリカか大型ツアラーかで迷っています。６００クラスは考えていません。
絶対的なパワーがありそうなハヤブサ、１２Ｒ等が欲しいのですがバイク屋さんでＺＺＲ１４００をみたときあまりの大きさに驚きました。（大きいほうが見た目は好きです）力は人並みにあると思うのですが、倒したときに持ち上げれる気がしません。当方今はＶＦＲ４００Ｒに乗っていますが押して歩くときなどはかなり重く感じます。
今の候補としては、ＣＢＲ９５４ＲＲかハヤブサです。
リッターレプリカと大型ツアラーを乗り継いだ方がいましたら、その違いなどを教えてもらえないでしょうか？
フィーリング上あまりパワーの違いが分からないのであれば、やすい９５４ＲＲを買おうと思っているのですが・・・
遊ばないで夏休みと冬休みをバイトにあけくれたので念願の大型バイクです！！

回答No.7

nanakooo

こんばんは。
私は女性ですが隼０５'に乗っています。
車歴はZZR250→ZZR1100→隼です。
隼は約１年半１７０００ｋｍ乗ってますが、とっても快適ですよ。

身長が１６５cmと、とりあえず女性としては背丈には恵まれているので、
リッタークラスのバイクの足つき性などには問題なく扱っています。
やはり250ccからの乗り換えの時に、車重の問題ややコカした時どうしよう・・
などの心配はやはりあったのですが、
実際1100の時に燃料満タンで立ちゴケさせても、どうにか３回目位で
自力で起こせました。
(火事場のなんとか(笑)

普段はロングツーリング(400～600km位)を走ったりしてますが、
峠などではZZRよりも隼の方がとてもスムーズに倒れていってくれます。
目線をインに向けるだけでスーっと入っていってくれる感じで、
ZZR1100よりも安定して走ってくれてます。
高速コーナーも低速コーナーでも、どの回転域からアクセル開けても安定して、
ギクシャクせずに加速してくれるので下手な私でも楽しく走れてます。

体勢が疲れるかもという事を考えてノーマルハンドルにアップスペーサーをかまして
スクリーンを変えてるだけですが、ロングツーリングや高速道路移動などでも疲れ知らずです。
燃費も良いですし♪

悪い点としては、重いことですかねぇ(苦笑)
でも、バイクを押して取り回す時間よりも、乗っている時間の方が長いし、
コカしたらどんなバイクでも重いのには変わらないかなと思って、
隼に乗りました(苦笑)
ご自分が気に入って乗れるバイクをお勧めしますよ。

954の方は経験ないので、隼のお答えしかできませんが、
楽しいバイクライフになりますように！

回答No.6

busa223

05隼を所有しています。
私はツーリングメインの使用目的で購入しましたが、ハンドルが低すぎました。ノーマルだと決して楽なバイクではありません。（88、89NSR,後方排気TZR、グース350の次に購入）結局、ハンドルをバーハンに交換してしまいました。シートも交換しました。
それから、隼は逆輸入車だということを忘れないで下さい。
私のはカナダ仕様なんですが、乗ってみてつくづく思います、このバイクは輸出を前提に作られているのだと。カナダの人にはこの低くて遠いハンドル位置もしっくりくるのでしょうね。
ポジションはそんな感じですが、エンジンは最高にいいです。下のトルクが凄くて追い越しも楽々です。この余裕のあるエンジンがツーリングには最高です。
ＣＢＲ900ＲＲに乗らせてもらいましたが、隼とは低回転時のトルクがまるで違います。速いのは速いんですが、とにかく超高回転まで回さないと話しになりません。これで長距離ツーリングは・・・疲れます。
重さ、大きさを気にしておられるようですが、隼は乗ってしまうと意外とコンパクトです。
重量については、ガソリン満タン状態だと起こすのにかなり気合が必要ですが、空に近い状態だとそんなに重くないです。（２回こかしました）
いろいろ書きましたが、一生に一度は隼を経験してみて下さい。なぜ売れるのか、なぜモデルチェンジしないのか、１０キロも乗れば分かります。

回答No.5

michisp

ＺＺＲ１４００はハヤブサより軽いですよ。２キロだけですけど。
絶対ＺＺＲ１４００をオススメします。倒したって起こせますよ、今のバイクは軽くなってきていますから。

回答No.4

marochan2004

自分は隼とR1との比較になりますけど、参考にどうぞ

隼・・・速度感覚が鈍る・コーナーで車体擦らずに走るのが難しい・峠では持て余す・高速巡航は相当得意
R1・・・所有者って事もありますけど、思い通りに曲がる・止まる・軽い・峠が楽しい・高速巡航はFカウルが低い為意外と疲れる・操ってる感覚がある

ちなみに当方のデーター
165cm60kg（足は片足つけば・・・モトクロスしてたので慣れてますけど・・・・バイク起こせなかった事はありません）

私の場合、一番大きかったのが（空冷で250kgぐらい）GPｚ1100Fです。検索したら分かると思いますが相当でかいです。（必死にしがみ付いてる・・・と良く言われましたよ・・ええTT）

最初はデカイ方デカイ方でいいと思いますよ。それを実感してから徐々に自分のサイズが決まっていくと思います。（私の周りは250に移行した人が数人います）

まぁ車種選びが一番楽しいので、うんと悩んで見て下さいな＾－＾ｂ

お礼

ありがとうございます。
峠やサーキットにも行きますが、競争するわけではないので僕にはメガスポーツの方があっているのかもしてません。
ロングツーリングもしたいですし・・・

回答No.3

h_c

速い＝エライなら「ハヤブサ」
でかい＝エライなら・・・色々ありです。国産外車共にです。

回答者が速くてでかくてエライと感じたのはKawasakiの水冷の1100cc改でした。
メーター読みで300kmを超えてしまいました。
実質は270～280Km程度でしょう。
あとはNR750です。6速なのにプレスリリース車が6速が5速と同じギアになっていたにもかかわららず「6速でも加速がスゴイ」と言って大笑いされました。
輸出仕様だったのでめちゃくちゃな加速でした。

現状ではある程度の速さと大きさを両立するのはKawasaki車ではないですか。

お礼

ありがとうございます。
カワサキ車だったら、１０Ｒ、１２Ｒがいいですね。
ただ・・、ＺＺＲ２５０にも乗っていたため分かるのですが各部品が壊れやすいような気もします。
このクラスになるとどのメーカーも丈夫（エンジンが大きいため耐久性がある）と聞きますがやはりカワサキ車のイメージは壊れやすいというのがありまして・・・

回答No.2

microham2

＞倒したときに持ち上げれる気がしません。

倒すような走りをする予定があるなら、どっちか迷った時には軽い方をおすすめします。車重はすごく重要ですよ。

お礼

ありがとうございます。
サーキットにもたまに行きますが、無理はしないので乗っているときに倒すことはないと思いますが街中でのＵターン時に倒してしまいそうです。（ＶＦＲでは手にハンドルが挟まってしまうので倒しました汗）

回答No.1

Fazer

954は乗ったことないので、隼との比較はできませんが・・・
代わりに1000RRとの比較をしてみましょう。
フィーリング上のパワーの違い・・・これははっきりと感じます。
ていうか隼のエンジンはリッターオーバーの中でもある意味お手本のようなパワー特性を持っています。
回してスゴイ、回さなくてもスゴイという変態エンジンです。
まさに隼がすいーっと滑空するようにワインディングを駆け抜けます。
低回転からマッチョなトルクが溢れてます。
そのくせ反応はシビアすぎずダルすぎず、いい意味でゆとりを持っています。

ツアラーはラクに長距離を運行、たまに飛ばしたりもできる。
スポーツはとにかくサーキットでタイムを削る。
全く目的が違いますから、特性も当然異なります。
ピークパワーは同じでもそこに至るまでの特性がずいぶん違うのです。
ホンダドリームにでも行き、CB1300とCBR1000RRに試乗してみればわかりやすいと思いますよ。

お礼

ありがとうございます。
ハヤブサ等は大型ネイキッドに近い感覚があるようですね。それで回してもすごいとは・・・