BGC レガシィのエアサスをコイルサスにしたい

質問

250-T（BGC）レガシィのエアサスに乗っています。大分年数が経っていますが，気に入っているので大切に乗りつづけたいと思いますが，不安はエアサスです。そろそろシールやパイプに穴が開くような時期になっているのではないかと思っています。エアサスが壊れる前に，コイルサスにしようと考えています。以下のことを教えてください。

１．250T-Bの中古部品が手に入れば，改造なくポン付けできますか？できた場合でも法的な手続きはなにか必要になりますか？

２．GT-B（BG5）の純正ビルシュタインサスの中古はよく見かけますが，なかなか250T-B（BG9）用は見かけません。BG5用の純正ビルシュタインは装着可能でしょうか？その場合車高が変化してしまうのでしょうか？

３．中古純正ビルシュタインサスをオークションなどでみると，ブレーキホース用？のブラケットが切断されているものが多いようです。このままでは何か支障がでますか？なにか加工して使う必要がありますか？

４．純正＆ビルなら（中古でも）安心というイメージで選んでいますが，他に何かよいものはないでそしょうか（新品でもよいです）ちょっとスポーティでダンピングの効いた乗り心地が理想です。

よろしくお願いします。

回答No.1

noname#13696 · ベストアンサー

１）車体は一緒なのでポン付けは可能でしょう。
交換しても法的な手続きは一切ありません。

２）ショックはどのグレードでも流用は出来ますが、スプリングは、搭載エンジンにより仕様分けされておりますので、２LターボのGT-Bの物を付けると恐らくフロントの車高が下がってしまう恐れがありますね。（フロント荷重が違う為）

３）支障は起きません。これはブレーキのエア抜き作業を行わなくても良いように切込みを入れている為です。
プロでも切り込みの無い物に、わざわざ切り込みを入れてエア抜き作業を省いているくらいですからw

４）レガシィ用なら色々なメーカーから出ています。
ショックなら国産品ならカヤバ、トキコなど、海外品ならモンローなど出ています。
スプリングで出ている物は、ほとんどダウンサスなので、ローダウンしたくないのであれば純正を使用するしか無いですね。ローダウンでも良いのならＲＳ-Ｒ、テインなど、色々なメーカーから出ています。

新品でお手ごろなのは、ショックですとカヤバのＮＥＷ　ＳＲ　スペシャルでしたら1台分で4万円くらいですね。

お礼

ありがとうございます。法的手続きが要らないこと，ブラケットの切り欠きの件安心しました（なぜエア抜きが不要になるのかよかったら教えてください）

ローダウンはしたくないので純正スプリングで検討したいと思います。カヤバのNEW SRもチェックしてみます。（ウワサでは純正のビルはカヤバ製だと聞いた事がありますし）

回答No.2

noname#13696

＃１です。

＞なぜエア抜きが不要になるのか

それは、ショックの切り欠き部分にブレーキホースを通す事が出来る為、ブレーキホースを切り離さ無くても良くなり、その為ブレーキのエア抜きをしなくてもよくなります。

お礼

ありがとうございます。なるほど，ブラケットにブレーキホースを通していると，ショックを交換するときに，ブレーキホースを外さなくてはならないのですね。