JR有料特急○○号の○○の番号順序の決め方は？

質問

新幹線や在来線の有料特急は「愛称＋数字＋"号"」で表していると思います。

羽越本線、白新線を走る、在来線の特急いなほ号を例にとると、

新潟発の始発列車を「いなほ1号」、逆に上り列車の始発列車を「いなほ2号」、次の新潟発の特急列車を「いなほ3号」、次の上り列車を「いなほ4号」

…という形で下り列車(?)を奇数、上り列車(?)を偶数という形で数字の部分を決めていると思います。

でも、これが臨時列車になると「いなほ35号」とか突然番号が飛びますよね。この例の場合35ですが、臨時列車の場合の数字は一体どこから導き出されているのでしょうか？

さらに、新幹線になると、下りが奇数、上りが偶数という法則性はあるものの、数字の並び順に関しては始発かどうかは全く関係なく組まれていると思います。

上越新幹線の例だと、とき325号とか、100の位を持つ新幹線も存在していますが、毎日上越新幹線が150往復以上しているダイヤは確認できませんし。

とき325号だと325の部分になりますが、新幹線の数字とダイヤに書かれる新幹線の順序はどの様に決めているのでしょうか？

回答No.1

kawasakininja · ベストアンサー

ＪＲの場合、基本的には下り列車が奇数・上り列車が偶数の列車番号がつけられます。　あくまでも基本ですので、線区によっては例外もありますが、出発の早い順から若い番号を付けるというのは間違いありません。
さて、特急・急行列車等の場合、これも基本的には８０番台が臨時列車ですが、昔のように同じ愛称を持つ列車でも同じ区間を走るとは限らなくなってきたため、始終着駅の違いや使用する車両に応じて基本となる列車番号にプラス何十番などして区別する場合があります。
新幹線もおおむね同じようなもので、こちらは愛称といっても路線別に２～４程度しかありませんので、全て１あるいは２から列車番号を付けると解りづらくなるので、在来線以上に区別を付ける必要があります。　そこで、新幹線では１００の位まで使用して、細かく区分しているわけです。　愛称が同じで、１００の位が同じ列車を何本か見てみると、行き先が同じだったり、途中の停車駅が同じだったりしますが、これも例外があるので、全て一定の法則で括れるかというと、そうではないのがややこしいところです。

お礼

ああ、なるほど。
例では「いなほ35号」としましたが、確かに、臨時列車では80番台使っていた記憶がありますね。

新幹線も100の位をうまく利用しているとは気付きませんでした。

ありがとうございました。

回答No.4

noname#40123

基本的にはNo1の方の説明にあるように、下りが奇数で、上りが偶数になっています。

以前には、上り下り関係なく単純に１．２．３と付けられていましたが、
国鉄が杉浦総裁の時代、乗客にわかりやすいようにと言うことで号数が変わりました。

なお、そのときに「地方特定交通運賃」と言うのが出来ました。
これは文字通り、赤字ローカル路線には、割高の運賃を設定して負担してもらうという制度です。

新幹線の場合には、同じ名前でも運行区間が違う列車があります。
また、停車駅の違う列車もあります。
それを区別するために、号数の大きな列車を設定しています。
速達タイプには、１桁２桁の号数を与えて、各駅停車タイプには、号数の大きい番号を与えていると思います。

臨時列車については、号数が同じ時代には、50番台以降が臨時列車でしたが、
奇数・偶数制度のあとは、80番台以降を臨時列車としているようです。

お礼

昔は上下関係なくつけてたんですか。
昔の制度の情報ありがとうございました。

回答No.3

tokyomt

列車番号でなくて号数の決め方を知りたいようなので。とりあえず東海道・山陽・九州新幹線の定期列車だけ。時刻表を眺めていると、だいたいこんなところだろう、と検討が付きます。

まずは東海道・山陽新幹線です。以下に号数……運転区間の順で示します。

のぞみ
1号～33号……東京・博多間
38号・39号……名古屋・博多間
40号～69号……東京・広島間
70号～90号……東京・岡山間
100号～161号・163号……東京・新大阪間
500号～502号……新大阪・博多間

ひかり
360号～387号・389号……東京・岡山間または東京・姫路間
390号～393号……名古屋・博多間または名古屋・広島間
400号～428号……東京・新大阪間
430号～433号……東京・名古屋間
440号～487号……新大阪・博多間または新大阪・広島間

こだま
530号～553号……東京・新大阪間
560号～591号……東京・名古屋間
592号～597号・599号……三島・新大阪間または静岡・新大阪間または名古屋・新大阪間
600号～608号……東京・静岡間または東京・浜松間
620号～693号・695号・697号……下記以外の山陽新幹線内相互発着
700号・702号～710号……東京・三島間
720号～739号……広島・博多間
750号～779号・781号……小倉・博多間または新下関・博多間

次に九州新幹線です。以下に号数……運転区間(条件)の順で示します。

つばめ
1号～21号・23号……新八代・鹿児島中央間(速達)
30号～66号・68号・70号……新八代・鹿児島中央間(各停)
100号・101号・103号……新八代・鹿児島中央間(各停・接続するリレーつばめが熊本発着)
200号～204号……川内・鹿児島中央間(各停)

あとは気が向いたらまた書きます。その前に誰かが書くでしょうが。

お礼

普段利用しませんが、東海道山陽九州新幹線の例参考になりました。
ありがとうございました。

回答No.2

goodpro

ウィキデペアに列車番号の法則があります。
新幹線の場合「速さ」（停車駅の少ない順で早い時間）が基本です。
上越新幹線と長野新幹線の場合、連絡の聞き間違えを防止するため、上越新幹線が300・400番台、長野新幹線が500番台を名乗ってます。
そして、下3桁が新幹線の号数とそのまま採用されるため、東京駅で「1001B」（ビー）なのか「1001C」（シー）なのか「1001E」（イー）なのか（音が似てますね。）で、まったく路線・愛称が違います。
車内販売では多層階建て列車（はやて+こまちなど）での誤積み込み防止で「●M」「●B」と分けているようです。
あとは、列車番号と列車愛称号数がまったく違うケースもあります。それは、スジ（ダイヤ）を引くにあたって、引いたときに割り当てられるもので、貨物列車のダイヤの数分後に別のスジを引くとすると、まったく違う数字にするか、+2を割り当てなければならないはずです。
臨時列車でなくとも中央線の「あずさ」と「かいじ」なんていい例でしょう。
長距離列車がネックとなって、思うように引けないのも現状です。

参考URL：

http://ja.wikipedia.org/wiki/列車番号

お礼

号数と列車番号には関係があったんですか。
Wikiの参考URLありがとうございました。