ショックアブソーバーとサスペンションの交換の意味は？

質問

足回り改善の基本はまずショックアブソーバーからと良く聞きます。しかしショックの交換とバネ（サスペンション）交換とでは結果は何が違うのでしょうか？先日ショックアブソーバーをランチョの減衰力調整式に変えました（新品です）。車種はハイエースです。ショックはバネがいつまでも上下に揺れるのを収める役割だと理解しています。だから減衰力が弱い（柔らかい）といつまでもふわふわしていて(大げさな言い方ですが）、強い（硬い）とスッと揺れが収まると思っていたのです。すなわち車体が沈む距離は同じと思っていました。しかし、実際は、上下の揺れの感覚が長い短いではなく、フワフワしているかゴツゴツしているか、すなわち、まるでバネが硬いか柔らかいかの違いと同じように感じるのです。これではショックを交換するのもサスを交換するのも同じではと思ってしまいます。

回答No.4

K75341

コイルバネのサスは、コイルが２重になってたり、不等間隔のコイルだったり
するので、ストロークの初期と途中でバネレートが違えてあるものがあります。
コレを考えるとサスの交換でフィーリングが変わる可能性はあるでしょう。
ショックの方はサスの動作スピードを緩衝するものと考えれば、
tsuyo218さんの表現もうなづけます。
つまり、ショックを強く働かすセッティングにはサスの動作性を拘束してしまう
領域があるという事です。

＞足回り改善
とは何を目的にするかにもよると思います。
私が思うに、バネを強くし過ぎると自転車やベビーカーの様にガタガタ
しますから、車軸が路面に追随する様にバネレートを設定する必要があります。
しかし、強い衝撃（早い挙動）に対してショックを適当に効かせないと
ストロークを瞬間に取られてしまいます。
従ってタイヤが仕事をする領域までクルマが踏ん張らないわけです。
コーナリングで『ダダダダ』と滑ってオーバーステアになってしまう車は
大抵サスはガチガチ、ショックはビンビンなんじゃないでしょうか。
硬くすりゃイイってもんじゃ無い訳ですね。
レーシングマシンの足回りが『硬く』感じるのには意味があるのですね。
サーキット走行の場合やモトクロス場で走る場合は、セッティングのしようが
ありますが、ストリートの場合はドコにセッティングの目的を求めるか
結構難しいと思います。
たまに走る峠道にセッティングしておくと、買い物に行く街中じゃガタガタして
乗り心地悪そうです。タイヤの摩耗や別の部分の負担もあるかも。
HIACEの場合は、高速道路走行時に風でフラフラしないセッティング
なんかあり得るかも知れませんね。
車重があるからスポーツ走行に近いコンディションのコーナリング
に合わせたセッティングには意味が無いかも。

回答No.3

inaken11

ちょっと難しいですよね。

どちらかというと、ダンパーが締まっている、抜けているという表現なんですけど。

バネの存在を無視すれば、堅いダンパーは、蜂蜜を水鉄砲で撃つ、柔らかいダンパーは、水を水鉄砲で撃つ。

さあ、手応えが大きいのはどっちだ？
手応え＝路面からの入力、と考えれば良いと思います。
堅いダンパーは、車を押し上げやすいということになりまよね。

解りにくくて申し訳ない。

回答No.2

potemkin

こんな考え方はどうでしょうか。
ショックのみの交換ですと、たとえば大きな横Gのかかるコーナリングでは、バネが柔らかいままですから車体が大きくロールしますね。一方ショックごと硬いものに交換していれば、ロールを抑えられるということです。
その他、峠道での揺り返しにも影響してくるでしょう。
よって、足回りの改造（乗り心地を犠牲にしてコーナリング性能を向上する）はサスペンションを丸々交換する方法が正解だと思うわけですが、いかがでしょう。

回答No.1

cha-chako

こんにちは！
サスペンションのバネの強さ（バネ常数）と、ショックアブソーバー（ダンパー）の減衰力は微妙な関係にあります。
考え方は、車体重量を支えるのはサスです。
バネのみの場合は、車体の上下動がなかなか収まらないことになるので、S・Aを使用します。
もう一つの役割は、強い衝撃を受けた時にサスペンションに過荷重を与えるのを防ぐ意味もあります。
ダンパーは強すぎれば、バネによる緩衝力吸収の前に効果を発揮し、当然バネがあまり効かない状態になってしまいます。
現状はその状態ではないでしょうか。

これはセッティングの長さがあってない場合も，同様になります。

減衰力調整式とのことなので、一度弱めに設定しなおした方が良さそうな気がします。

足回りは、交換するのであれば、サスのバネを硬めにして、ショートストロークのアブソーバとセットで交換することをお薦めします。