北陸新幹線延伸。COMTRAC? COSMOS?

質問

東海道新幹線と山陽新幹線はコムトラック、北陸新幹線はコスモス、相互乗り入れが難しいそうです。大回りの北陸新幹線を東京から大阪まで乗り通す乗客は少なそうなので、東京発新大阪行の速達便の設定でも需要が少ないかもです。

東京発敦賀着はコスモス、岡山発富山着はコムトラックみたいな運行は技術的に可能なのですか。富山〜敦賀間は運行システムがオーバーラップしてしまいますが…。

来世紀以降に少しご検討くださればという程度の低い緊急性です。

回答No.1

t_ohta · ベストアンサー

同じ区間を複数の管理システムで管理するのは難しいでしょうね。
実現するのであれば、車両側を両システムに対応させて運行区間によって車両側のシステムを切り替えると言う方法でしょうね。

お礼

車両側に両方式を搭載すれば、姫路発長野着らいちょう号等も可能そうですね。50/60ヘルツ切替のデッドセクションの都合で、富山止まりかもしれません。長野へは中央西線しなの号が楽しいですようですね。

新大阪〜米原は過密区間ですが、東京〜名古屋よりは少しだけ余裕があるようなので、東海道新幹線こだま号と北陸新幹線つるぎ号を西明石発着にして新大阪折り返しを減らせば、東海道新幹線に乗り入れ可能なのかもです。小浜ルートの方がずっと近くて早そうですが。

米原経由だと運賃計算キロが長くて高いですが、小浜経由は建設費の回収で値下げが難しいかも、数百円の違い？でも小浜周辺も風光明媚で観光してみたいし…ぜいたくな悩みです。来世紀以降の計画と思いますが、納税者の皆様に感謝。

回答No.2

platinum58

運行管理システムは、
駅のポイントや旅客案内装置の制御・乗務員や車両の運用計画
を一元管理するものですが、そのあたりを理解されてますか？

「ポイント制御システムがそこを通過する列車を把握していない」
ということですので、そもそもの考え方からしてあり得ないです。

お礼

山陽新幹線は九州新幹線のSIRIUS と相互乗り入れしているようですが、北陸新幹線とは難しいのかもですね。退職前の叔父が山陽新幹線保守点検作業をしていましたが、私にはサッパリ理解できません。ありがとうございます。