【バイク】スーパーカブの現行車のエンジンはOHVオ

質問

【バイク】スーパーカブの現行車のエンジンはOHVオーバーヘッドバルブ方式なのですか？

バルブ方式のほうがギア方式のOHCオーバーヘッドカム方式よりギアが消耗しないので耐久性能が上なのでしょうか？

ではなぜ、高級バックにはOHVにはしないのでしょう？

OHVは耐久性、そしてメンテナンス性がOHCより上ならメリットしかないのでは？OHVのデメリットって何があるのでしょうか？

回答No.2

ts0472 · ベストアンサー

仕様を見る限り　OHC（SOHC）　ですよ
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/spec/

OHCはバルブを動かすカムシャフトをシリンダーヘッドに配置　チェーン駆動
OHVはクランク内に配置しプッシュロッドでバルブを動かす

直接バルブを動かすか　棒を介して動かすか　の違いがあります
カムクランクをシリンダーヘッドに置くか　クランク内に置くかの違いなのでギヤの摩耗は同じです

離れた場所から棒（プッシュロッド）で連動させるには効率が悪い　高回転になるほどタイムラグが発生する
速度が要求される時代に入り　OHCが採用されるようになった　SOHCからDOHCになっていった

耐久性に関しては構造や部品しだい　プッシュロッドしだい　部品点数が増える　価格が増す　強度のある太いものを採用するとエンジンが大きくなる　熱膨張で長さが変わるとバルブタイミングがズレる　といったデメリットもあります

メンテナンスに関しては　簡単にエンジンを降ろせない　分解できないような船舶エンジンや大型トラックには向いていますが　オートバイや自動車のような小さなものであればデメリットというほどのものではないです

OHVは低中速の長距離向き　OHCは高速　ストップ＆ゴー向き　ですね

お礼

ありがとうございます

回答No.1

sidebank201509

1966年スーパーカブc50からOHCエンジンが採用され始めたんですね。
https://www.honda.co.jp/supercub-anniv/story/vol4-1.html
さらなる耐久性、動力性能の向上、メンテナンスフリーを追求し、OHCの新型エンジンを開発する。
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OHVのデメリットを強いて言えば
高回転化が進むと、重いプッシュロッドの追従性。

でも、微々たる問題として
高回転指向でないクルーザー型オートバイでは、近年ではハーレーダビッドソン社の他にヤマハ発動機やカワサキもV型2気筒エンジンを限界まで大型化するにあたって、エンジン高を抑えるためにOHVを採用している。

https://4-mini.net/custom/cub-c100
現況、国内ではほとんどの小排気量モデルにOHCを採用。OHVはアメリカン等の中型車以上に搭載されるのみとなっている。

OHCは
全域において非常に正確なバルブタイミングが得られるようになり、高回転化に大きく寄与することとなった。

OHVエンジンでネックとなっていたプッシュロッドが必要なくなったために、よりシンプルで軽量なエンジンとなり、長い間バルブ駆動方式の主流となっていく。コストを抑えることにもつながった。
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自ら勉強になりました！