普通車と軽自動車の自動車安全性能について

質問

独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）というところが自動車の安全性能を評価してますが、
例えばこの記事を見ると、https://car-l.co.jp/2021/05/31/54650/
衝突安全で普通車のSUVより軽自動車の方が得点が高いですが、普通に考えておかしくないですか？
軽って前方も結構短いし・・・。

回答No.6

kimamaoyaji · ベストアンサー

軽自動車の衝突安全基準は、「時速50キロの前面／側面衝突で乗員が保護されること」とされてはいるが、後面衝突は「時速50キロの後面衝突で燃料が漏れないこと」
普通自動車は時速55Kmで前面とオフセット衝突が有る、側面は質量1,300kg時速55Km（おそらくですが軽はH29年までの950Kgではないかと思います）
後面衝突は軽は燃料がもれなければ良いだけ、普通車は時速36.4Kmでの衝突の様です。
自分が調べた範囲なので不正確かもしれませんが。
なお速度は制動距離で解る通り、10Km/ｈ上昇する毎に制動距離は倍になる＝運動エネルギーが倍になるわけで50Km/ｈに対して55Km/ｈは10％増えたのではなく、30％くらい増えたと言えるでしょう。
ですから、経の数値は7掛け位かと（オフセットや後面衝突がないわけですから）
まあ軽自動車の場合、フロントはどうにか出来ても後面は後部乗車席（頭部）から１０Cm位しか無いので、どうにか出来るレベルではないですから、それを試験したら現状のような数値にはならないと思います。
参考文献より
「軽自動車の衝突安全基準は、「時速50キロの前面／側面衝突で乗員が保護されること」とされてはいるが、後面衝突は「時速50キロの後面衝突で燃料が漏れないこと」となるだけだ。

」
「軽自動車の開発担当者に尋ねると、「後席のスライド位置を後端まで寄せた時の後面衝突試験も、社内では実施している」という。」（逆を言えばそうしないとクリアできないと言うこと、まあ試験がないのでXとはならない）
https://autoc-one.jp/special/5005257/
参考
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html

お礼

ありがとうございました。とても参考になりました！

回答No.7

2012tth

60歳男
> 軽って前方も結構短いし
だから本体の安全面を向上させて置かないと許可が下り
無いのです。
https://221616.com/norico/kei/
法律で全長が 2m 以下と定められている。

反対に言うと法律で長さが固定されているので安全面を
車体本体で担保する必要性が有ります。
もっと政府が科学的根拠を用いて、車体長を決めてくれ
ていたら？質問者様の疑問も無くなるがそれが出来ない。

余談
昔、550cc から 660cc にエンジン規格が変わった時に安全
面から車体長を伸ばしたいと政府に業界から打診を行った
所、政府の回答は、250mm 延長だった。

回答No.5

Don-Ryu

以前自動車会社で働いていました。
衝突安全性能の部分をおっしゃっているのでしょうか。
私が働いていた2005年頃の軽自動車もそうですが、今の軽自動車って一昔前よりもずっと重くなっているんですよね(当時私はパワートレイン部隊でしたが、その重さに泣かされました)。衝突安全対応のためだと聞きました。軽自動車は重量のかなりも部分をボディに「持って行かれる」(車種ごと部門ごとに許される重量があります)車でした。それを思えば、これくらいの試験結果は納得できなくもないです。

軽自動車って言葉悪く言えば、主婦・高齢者・一部の若者「下手くそが多く乗る車」ですので、多くの人には何となく危険なクルマのイメージがあるのかもしれませんが、例えば車両感覚・視界・ブレーキ性能等、数字に表れない安全要素があって、実際はそんなに危険なクルマではない、
私はそう感じています。

補足

確かに最新のNBOXとか乗ったらヒップホップが高くて見下ろすような感じで窓も大きくて前も横もとてもよく見えて運転しやすいですね。
実は少し前に仕事で軽に乗ってて事故にあいまして閉じ込められた経験があるのでどうなのかと気になり質問しました。
次買う車は最新の軽がいいのか維持費はかかるが一つ前の世代とかの大きい普通車がいいのか悩んでます・・・。

回答No.4

noname#252039

速度・・・例えば、フルラップ前面衝突試験だと
55kmで正面衝突させてますけど
この速度を上げれば結果はまた違うような気がします。
オフセット64kmを80kmとか100kmとかまで上げた結果がどうか？

https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/229#result_list01

これ見ると
オフセット前面衝突（運転席）こそレベル4ですけど
他は全部レベル5。
難しいことはさっぱりわからないけれど
それは、この速度だったからでは？

補足

そこなんですよね。
もっと速度が出てる場面もそうですが
フルラップ前面衝突が同じレベル５でもやっぱりフロント部分が長い方が閉じ込められたりしにくいのかなとか思っちゃいます

回答No.3

noname#252332

https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/data/pamphlet_car_r1.pdf
　何を言われているのか理解するのに時間がかかりましたが衝突安税性能の数字を言われているのでしょう。衝突安全性能の数字には衝突して車体が潰れるかどうかだけでなく、予防安全性能、歩行者東保保護性能、歩行者脚部保護性能、全面側面衝突試験、後面衝突頸部保護性能、衝突後の感電保護性能、シートベルトの着用警報装置試験の結果が加味されているそうです。

補足

ありがとうございます。この表はいろんな車が載ってますね
確かに昔の軽は正面衝突のレベルが低いですね・・・

回答No.2

toms9999

たしかにそうですね。
衝突安全　ヤリスクロスが86に対し、ekワゴン　88
この手の試験機関は米国はじめ、お隣、韓国も同様の試験を行っており海外でメジャーな車両であれば、評価にはクロスチェックが機能するので捏造の可能性は低いと思います。
軽自動車の軽量な車体に性能の高い衝撃吸収技術が備わったのでは。
これで今回リストに上がった車種に関し死亡事故が多いなどの統計結果が出た場合は、事故実態に合わせて試験方法、試験基準の修正が入ると思われます。

補足

前が狭くても衝撃吸収があってそれで同じくらいの強度になるってことか
なるほどありがとうございます

回答No.1

118639

表を見ても軽自動車より普通車のほうが安全性は高いですよ