北総線運賃高いし、電車中々来ないし、ふざけんなって

質問

北総線運賃高いし、電車中々来ないし、ふざけんなって思うんですが。北総はそこら辺改善しようとかって思ってないんですかね？または、問題とすら思っていないとか？

回答No.1

121CCagent · ベストアンサー

北総鉄道が高い運賃を下げられない理由
https://news.mynavi.jp/article/trivia-257/
とか読むと少しわかるかと。本数が少ないのは通勤時間以外は利用客が少ないですから本数を減らさないと赤字になるからでしょうね。

回答No.9

washi-washi

北総線、北総鉄道の事を仰っていると思いますが、確かに運賃は高いですよね。昼間は１時間に３本（空港特急除く）ですから列車本数は少ないとは言えないと思います。ただ、都心の列車本数と比べれば少ないと思います。

>北総線運賃高いし、電車中々来ないし、ふざけんなって思うんですが。
これは、あまりにも酷い言い方かと思いますよ。鉄道会社は、質問者様の利便性の追求だけで走っているわけではありませんから。質問者様を含め、沿線の方々の協力無しには鉄道は便利にはなりません。ちなみに、私の利用していた私鉄は、とある新幹線の駅に通じているのですが、その昔は40分に一本でしたから。それが、沿線の人口増加により15分に１本まで増えました。

>北総はそこら辺改善しようとかって思ってないんですかね？
北総鉄道自体は、ここ十数年黒字経営が続いています。しかし、それ以前に行った設備投資が高額だったため、未だに借金が返せていないのが現状です。今でも700億以上の負債を抱えています。それを、コツコツと返済しているところです（今のペースなら、恐らく30年程はかかるかと）。改善しているからこそ借金の返済が出来ているのです。

路線背景から、都心のベッドタウンとして位置付けたとは思うのですが、意外にも沿線人口（千葉ニュータウン）が増えなかったため（予想の１／３にも満たない）に借金の返済にも時間がかかっており、にっちもさっちもいかない状態なのではないでしょうか。言い換えれば、人口増加を甘く見積もっていたというのもあると思います。協力すべき自治体についても誘致に力を入れていなかったのでしょうね。
ただ、質問者様が思う以上に改善はしていると思いますよ。ただ質問者様を含め、企業努力がなかなか目に見えないだけかと思います。もし、沿線人口が爆発的に増加したのであれば、列車本数も増えるでしょうし、借金返済にも時間がかからないかもしれません。

回答No.8

aiueo0720

北総線？何処かは
知らないですが赤字なんじゃない？かな？

回答No.7

nijjin

北海道に限らず地方の路線は高いし本数も少ないですよ。
私の住んでるところでも片道40kmほどの距離でも往復すると2000円を超えます。
本数も通勤通学の時間帯以外は少ないし最終も都心と比べれば早いですね。

回答No.6

saro165-134

＞電車中々来ないし

お昼の閑散時間帯でも１時間あたり３本程度ありますし、1日の運行本数も相当あります。ローカル線というほどではありません。もっと、不便なところは全国にいっぱいあります。

回答No.5

longrailjpn2018

東葉高速鉄道とか、つくばエクスプレス線とか小湊鉄道、流鉄、京成、成田スカイアクセスなど、千葉県は鉄道インフラ整備が本当駄目ですね。

東京都や神奈川県は、全て安いのに、そのうち千葉県とか住まなくなる。
ニュータウンも崩壊、マンションも売れない、建たないなど。

回答No.4

a-ccom

千葉県と沿線の地方自治体の連携が取れていないせいです。そのせいで放ったらかしにされてます。
北総自体はお金がないのでもう自力では何もできません。
ひどいのは「ちばにうバス」を誕生させてしまったこと。
新鎌ヶ谷から千葉ニュータウン中央までの鉄道運賃の高さから、（仕方なく）地元の住民グループが主導して路線開拓した安価な直行バスです。
もともと千葉ニュータウンに行くための北総線なのに、本末転倒。こんな北総線離れが進むバスができる前に、自治体が対策を考えなければいけなかったのにさ。
京成も成田スカイアクセス線の利益をもう少し北総鉄道に還元させるようにしてもらわないと。

回答No.3

potatorooms

これ住民の数は多いのに、地元民に鉄道を使わない人が多いからなんだってね。

どっちもどっちという感じがします。

回答No.2

tokohay

自分勝手な言いぐさ

お礼

はは